新一轮科技革命（mìng）和产业变革正在兴起。

每次革命的（de）发生，都必须有新（xīn）的技术、新的生（shēng）产要素和新的（de）基础设施三大驱动要素的出现。

在新的（de）基础设施（新基建（jiàn））面前，百度Apollo首（shǒu）先给出（chū）了答案，一个以车路协同、自动驾驶（shǐ）、车车联网的智能交通新时（shí）代正在到来。

6月初，在在Apollo 媒体（tǐ）沟通会上（shàng），百度集团副总裁、智能驾（jià）驶事业群组总经理李震宇（yǔ）说，“车（chē）路协（xié）同是中国（guó）特色自动驾（jià）驶的（de）重要路径（jìng），2020年（nián）开始，中国自（zì）动驾驶进（jìn）入国际（jì）领（lǐng）导（dǎo）者时代”。

与传统交通相比，智能（néng）交通（tōng）对信息网络技术要求极（jí）为（wéi）苛刻，在（zài）高（gāo）精度、低延迟、安全性、低（dī）功耗等方面有着更高水平的要求。

同时，在产业链方面，智能交通涉及的环（huán）节包括（kuò）了车端、路端（duān）、网（wǎng）络端、运营商、政府以及强大的算力（lì）支撑等等。

可以说，智慧交通的核心在于增（zēng）强（qiáng）车与路之间的数据传输、计算和存（cún）储能力，这既是（shì）“补短（duǎn）板”又要具备“前瞻性”。

攀（pān）登珠峰，沿途下（xià）蛋

百度Apollo到今（jīn）年4月（yuè）已经成立（lì）整整三周年。

从成立第一天开（kāi）始，Apollo通（tōng）过“开放能力、共享（xiǎng）资源（yuán）、加速创新、持续（xù）共赢”，推动自动驾驶的快速落地。

随着时间的推移，我们看到百（bǎi）度Apollo在（zài）推动自动驾（jià）驶落地的（de）基础上，增加了车路协同等（děng）新的技术路线。

李震宇称，百度Apollo在商业化路径过程中，这一策略是“攀登珠峰，沿（yán）途下（xià）蛋”。

他强调，“攀登（dēng）珠峰（fēng）”无人驾驶驱动下的交通（tōng）出行生活肯（kěn）定会到来，但是在这个（gè）过程中的路比较（jiào）长（zhǎng）。

在完全无人（rén）化来临之前（qián），百度Apollo希望（wàng）把积（jī）累的关键技术不断释放（fàng），并（bìng）找到一（yī）些能够落地的场景（jǐng）进行商业化。

所谓的“沿途下蛋”，就是开放（fàng）能力（lì）、车路协（xié）同。

我们（men）看到（dào），越来越多的互联网公司（sī）或者政府主（zhǔ）管部门开始意识到聪（cōng）明（míng）的车（chē）加（jiā）智能的路将成为智慧城（chéng）市发展的主旋律。

对此，百度（dù）在长沙的生态大会上宣布，百度（dù）百度Apollo由原（yuán）来的一个平台变成现在（zài）的三个平台，自动驾（jià）驶平台扩（kuò）展出来智能车联（lián）平（píng）台（tái）和车路协同平台（tái）。

进入2020年，百度Apollo能力进一（yī）步释放，这也使得（dé）专业咨询（xún）公司的NR的报告中将把（bǎ）百（bǎi）度和（hé）Waymo、通用、福特（tè）放在自动驾驶第一（yī）阵营之中（zhōng）。

李震宇（yǔ）说，“2020年，中国的自动驾（jià）驶开始进入第（dì）一梯队。”

当（dāng）然，这一成绩不仅仅体现一个公司的技（jì）术能力，还包括产业、生态等等。

李震宇还说，“进入2020年，车载娱（yú）乐系统的联（lián）网化、智能化变成新（xīn）车（chē）的普及之年。"

我们可以清晰的看（kàn）到，上市的新车搭载的车联网系统能（néng）力也逐渐趋向手机化，在线（xiàn）视频、在线点外（wài）卖、车载（zǎi）游戏、车载（zǎi）微信等一些应用（yòng）被应用其中。

而百度也通过前（qián）几年（nián）的技术积累，在今年也取得一定（dìng）收获，公布的4月份报告（gào）显示（shì），百度车联网业务超额完成了（le）任务（wù）。

据悉，百度车联网拓展的包（bāo）括（kuò）了上汽通（tōng）用旗下的全系车（chē）型、丰田、雷克萨斯，小度OS涉（shè）及（jí）的车型包（bāo）括了长城、奇瑞、福特、通（tōng）用、现代、启辰等（děng）。

“新基建”下的智（zhì）慧交通红利

2019年（nián）9月，《交通（tōng）强国建设纲要》指出大力（lì）发展智（zhì）慧交（jiāo）通，推动大（dà）数（shù）据（jù）、互联网、人工智能、超级计（jì）算等新技术与交（jiāo）通行业深（shēn）度融合，推动交通产业向（xiàng）创新驱动的转型升级（jí），体现的正是经济高质量发展的追求。

面对全新的商业赛道，百度Apollo在今年4月份发（fā）布（bù）了国内外唯一的（de）全栈式（shì）智（zhì）能（néng）交通解（jiě）决方（fāng）案（àn）“ACE交通引擎”。

为了（le）更加精准的（de）、分阶（jiē）段的（de）实现智慧交通，百度“ACE交（jiāo）通引擎”采用（yòng）了（le）“1+2+N”的系统架构（gòu）模式，即“一（yī）大数（shù）字底座（zuò）、两大智能引擎、N大应用生（shēng）态”。

即，城市交通运营（yíng）商可以通过（guò）数字（zì）底座中的小度（dù）车载OS、飞桨、百度智能云（yún）、百度地图（tú）支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图”等能力（lì）及应用，解（jiě）决交通中的基本车端（duān）和路端（duān）智能化（huà）。

再通过Apollo自动驾驶引擎和（hé）车（chē）路协（xié）同引擎打通车（chē）端与路端之间的智能（néng）连（lián）接。

最后形（xíng）成（chéng）了智能（néng）信控、智能停车、交通治（zhì）理、智能公交、智能（néng）货运（yùn）、智能车联（lián）、智能出租（zū）、自主泊车和园区物种等N大应用（yòng）生态。有了（le）数字底座后，城市（shì）交通（tōng）运营商就拥有了智能化的技（jì）术能力，可以开发打造属于自（zì）己的智能交（jiāo）通（tōng）应用场景，避免（miǎn）了传统智能交通重复投（tóu）资建设、数据割裂等（děng）障碍。

李震宇表示，“智慧交通有今天、明天和（hé）后天，今（jīn）天是一个数字化的过（guò）程（chéng），现在是（shì）把信（xìn）号灯、摄像头、道路数字化，就能够解决当前出行效（xiào）率、安全的问题。下一步（bù）把这（zhè）些数字化的事情彼此链（liàn）接和通讯，比如车和路之间的链接和通讯，是网联化的（de）一种状态，未来终极的（de）时候是一（yī）种自动化，是真正的自动驾驶，甚至是（shì）无人（rén）驾（jià）驶的状态。”

简单（dān）来说就（jiù）是，一个面向现在，一个面向未来。

对此（cǐ），针对（duì）各个城市的诉求不一样，百度（dù）从数字化、网联网、自动化（huà）三（sān）个维度（dù）来制定不（bú）同的智慧交通解决方案。

正（zhèng）是因为如此（cǐ），截（jié）至目前，百（bǎi）度Apollo正与国内10余个（gè）省（shěng）市开展智能交通的落地合作。

当前（qián），面对新基建为了产（chǎn）业带来的利好，相关行业的（de）企业（yè）都在抢在数字（zì）经济的新高地，腾（téng）讯对外宣布，未来五年将投入5000亿，用于新基建的进一步布局。

在此之前，另一个互（hù）联网大佬阿里巴巴旗下阿里云也对外宣布：未（wèi）来三年再投2000亿，用于云操作系统、服务器、芯片、网络等重大（dà）核心技（jì）术研发攻坚和面向未来（lái）的数据（jù）中心建设。

在（zài）智慧交通领域，百度已经跑在了（le）前面。

而未（wèi）来，在这一轮（lún）以新（xīn）基建为契机（jī）的产业转型升级过程中，智慧交通正在成（chéng）为各（gè）个城（chéng）市的升级的标配，这不（bú）单单能解决城市交通问（wèn）题（tí），还（hái）将拉动城市（shì）GDP的增长。