国家政策将带（dài）给新（xīn）能（néng）源汽车（chē）更好的发展

进（jìn）入2020年以来，国家多次提到（dào）“新基建”，社会各界（jiè）对（duì）新（xīn）基建（jiàn）的重视程（chéng）度（dù）与日（rì）俱增（zēng）。3月（yuè）4日，中共中央政治局常务委员会（huì）便再度召开会（huì）议，表示为（wéi）防控当前新冠肺炎疫情（qíng）和稳定经济社会运行需要，要进一步加（jiā）快各种（zhǒng）新型基础设施的建设进（jìn）度。

据了（le）解，新基建与传统（tǒng）铁路、公路、机场（chǎng）等基础工（gōng）程建设有所（suǒ）不同。其主要（yào）发力点（diǎn）在科技端，目前（qián）来看，新基建主要包括7大（dà）产业方向，分（fèn）别是5G基站建设、新能（néng）源汽（qì）车充电桩、大数据中（zhōng）心、人工智能、工业互联网、特高压、城际以及城轨交通。

最近几（jǐ）年，我（wǒ）国充点基（jī）础设施产业保（bǎo）持高速（sù）增长，虽然有力支（zhī）撑了国内新能源汽车规（guī）模化市场（chǎng）的形成和发展，但在需求供给上仍存在不足（zú）。基（jī）于此（cǐ），随着新能源汽车充电桩被列入“新基建”产业方向（xiàng），未来或将（jiāng）迎来更全面的发展（zhǎn）及更（gèng）成熟（shú）的应用。近年来，伴随着城镇化建设的不断加快（kuài）、城市人（rén）口数量（liàng）的急（jí）剧增多，我国汽车保有量迎来（lái）快速上升。城市中汽车（chē）数（shù）量的显著增（zēng）多，不仅对交通出行和运输（shū）带来巨大压力，同时也对城市环境造成严重污染。在（zài）这样的背景下，新能源汽（qì）车和自动驾驶汽车成为破局（jú）的关键所在。

而相比与自动驾驶汽车而言，新能源（yuán）汽车因为各方限制较低，因此更早的融入到人们（men）生活之中。截（jié）至目前，我国新能源新（xīn）车（chē）销量（liàng）已经达到120余万辆，连续两年销（xiāo）量过百万。同时在整车总销量的占比中，新能源汽车在（zài）2019年也来到了4.7%。虽然比（bǐ）重不（bú）高，但（dàn）潜力很（hěn）大。

根据（jù）工信部此前发布的（de）《新（xīn）能（néng）源汽车产业发展规划(2021~2035)》征（zhēng）求意见稿，我国计划在2025年实现新（xīn）能源汽车（chē）销量（liàng）占比达新车销量的25%；并在2030年实现汽车保有量（liàng）达到6420万（wàn）辆。由此（cǐ）可（kě）见，未来新（xīn）能源汽车发展的前景还十分广阔，行业维持高（gāo）速（sù）增长将是常态。

不（bú）过，在新能源汽车加速向前之际，作为产业链基础支撑的充电桩却扯了后腿（tuǐ）。有关统计（jì）数据显示，2019年我（wǒ）国车（chē）桩比例约为3.4：1，远低（dī）于《电（diàn）动汽车充（chōng）电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1：1。也就是说，充电桩（zhuāng）已经成为制约新（xīn）能源汽车（chē）发展的重要因素。那么（me），当前我国充电桩发展究竟（jìng）是什么情况？为什么会跟不（bú）上（shàng）新能源汽车的发展（zhǎn）呢？根据实际（jì）发展（zhǎn）来看，应该（gāi）是（shì）产业（yè）链的各环节出现了问题。目前，我国（guó）充电桩市（shì）场产业链主要（yào）涉及到上游设备生产、中游充电（diàn）运营和下游服务提（tí）供三个环节。但在（zài）这三方面上，成本、技术、标准、效率等（děng）都普遍成为了制（zhì）约（yuē）企业生存发展（zhǎn）的重要因素。

比如在上游生（shēng）产（chǎn）方面，由于涉及到的（de）主体、材料和零部件等（děng）多而复杂，同时充电桩使用的（de）环境也变化多样（yàng），因此（cǐ）安（ān）全（quán）标准十分严格。很多（duō）企业因为无法满足这样的标准，故而在生产上缺（quē）乏（fá）了一定（dìng）的效率与质量。同时，据悉一根“慢充（chōng）桩”的成本均（jun1）价在（zài）5000元以上，“快（kuài）充桩”的成本更是（shì）在10万元（yuán）以（yǐ）上（shàng），对于生（shēng）产企（qǐ）业来说（shuō），这（zhè）样的（de）生产成本压力实在是太（tài）大了（le）。

而在中游（yóu）运营方面，充电桩或充电站的建设与运营（yíng）需要运营商来（lái）完（wán）成（chéng），但（dàn）它们同样面临成（chéng）本（běn）和技术的双（shuāng）重压力。充电（diàn）桩分（fèn）为（wéi）公共桩（zhuāng）和私人桩，公共（gòng）桩又分为分（fèn）散式（shì）充电桩和集中（zhōng）式专用（yòng）充电桩（zhuāng），不同的分类需（xū）要不（bú）同的技术和不一样（yàng）的（de）成（chéng）本。目前，在供给社会所有电动车应用的（de）分散式充电（diàn）桩和服（fú）务公交、出（chū）租等运营（yíng）车（chē）辆应用的专用桩上，运营（yíng）商面临（lín）着严峻考验。

此外（wài）在下游服务方（fāng）面，随着新能（néng）源汽（qì）车（chē）的越（yuè）来越多，人们对（duì）充电桩（zhuāng）应（yīng）用需（xū）求急（jí）剧攀升，但一方面应用过程中可能出现的自燃（rán）、爆炸等意外事故（gù），降低了（le）人们对充电桩和新能源汽车的（de）信（xìn）赖度；另一方面，充（chōng）电桩覆（fù）盖（gài）的狭窄以及充电（diàn）费用的（de）不低（dī），也让充（chōng）电桩（zhuāng）的下（xià）游服（fú）务普及和盈利面临困（kùn）难。这些，都制约了充电桩产业链的快速（sù）、成熟发展。

综（zōng）上所述，充电桩（zhuāng）既是新能源汽车的（de）重要支撑，同时如今，又是制约新能源汽（qì）车发展的一块短板。那（nà）么，随着新基建将新能源汽车充电桩设为发展的重（chóng）点方向，未来行（háng）业是否会发生一些改变呢？如果会，具体又（yòu）将如（rú）何变化呢？