磨擦（cā）花（huā）火的自动驾驶与区块（kuài）链

自动驾驶已经来（lái）了，自（zì）动驾驶又离我们还很远（yuǎn）。这个矛（máo）盾的说法正（zhèng）折射出技（jì）术（shù）创新与现实落（luò）地之间（jiān）那（nà）条隐形的巨大鸿沟。

我（wǒ）们惊叹于2018年自动驾驶（shǐ）领域投资的火热，也眼见（jiàn）了2019年资本退潮（cháo）之后各类创业企业的黯然离场。当资（zī）本也低估了自（zì）动驾（jià）驶的落（luò）地难度（dù），而有所收敛的时候，我们每个关心自动驾驶的人总（zǒng）会心存这（zhè）个（gè）巨大（dà）疑问：乘用（yòng）车自动驾驶的普及（jí）离（lí）我们到底有多远（yuǎn）？

也（yě）许没有任何一个厂商或（huò）者专家能够（gòu）给出一（yī）个明确的时间表，三年五年？八（bā）年十年？回答这（zhè）一问题，涉及自动驾驶所要跨越众多的技（jì）术、成本、安（ān）全以及政策（cè）法规的（de）难关。其中，有一个非常具有时间刚性的约束条件也在制约的（de）自动（dòng）驾驶的发展速度，那就是足够（gòu）里程的（de）自动驾驶测试数据。

根据美国智库兰德公司（sī）2016年的一份（fèn）研（yán）究，要保证自动驾驶汽车的（de）可靠（kào）性，使之能够应对公共道路上发生（shēng）的所有状况以避（bì）免交通（tōng）事故，需要数亿甚至（zhì）数千亿的测（cè）试里程。而自动驾（jià）驶领域代表性的Waymo 2019年在实际道路上累计的测试历程才超过1600万公里。

对于自动驾（jià）驶汽车而言，测试数据可（kě）以说（shuō）是基（jī）础中的基础，这些测试数据成为自动驾驶厂商（shāng）最宝贵的资产，同时也（yě）是最好的竞争壁垒。

那么这个（gè）最为刚性的时（shí）间壁垒难道需要（yào）每（měi）一家车企单独去跨越？即使自动驾驶系统日益完善、头部厂商的（de）测试里程（chéng）大（dà）幅攀升，我（wǒ）们估（gū）计也要在很多年（nián）后才能看到真正成（chéng）熟的自动（dòng）驾驶汽车上路（lù）。到时候，我们也只能选择屈（qū）指可数的几家厂商的自（zì）动驾（jià）驶汽车（chē）。

可能新的一批“数（shù）据霸权”又会形成。那么（me）当前有没有另一种办（bàn）法？不用每一个厂商都去重新“发明轮子”？办法其实（shí）也是有的。

早（zǎo）在2018年的（de）5月，宝马、福特、通用汽车、雷诺、博世、采埃孚等全球（qiú）30多（duō）家创始成员联合成立了一个大规模区块链联盟——移动开（kāi）放区（qū）块（kuài）链倡议（MOBI），旨在探索区（qū）块（kuài）链在汽车（chē）和（hé）移动（dòng）出行领域的潜力。

MOBI的初衷（zhōng）是通（tōng）过区块链技（jì）术去创建一（yī）套（tào）针对汽车领域的数字移动新生（shēng）态系统的通行标准和开放接口，涵盖从汽车制造到汽车支付、从共享汽（qì）车（chē）到（dào）自动驾驶等（děng）各（gè）领域的生态建设。

其中，围（wéi）绕自动驾驶所（suǒ）产生的海量数据的生产和归属，MOBI认为区块（kuài）链能提供一种（zhǒng）强大的去中心化工具，帮（bāng）助自动驾驶的厂商们去控制和管（guǎn）理这些数（shù）据。

愿（yuàn）景是宏大（dà）的，初（chū）衷也是极好的（de），但我们不禁要问（wèn）MOBI从成立至今，快两（liǎng）年的时间（jiān）里有哪些切实的成果？为什么自动驾驶落地的巨大沟壑需要区块链（liàn）技（jì）术来弥合？未来通过区块链+数据共享（xiǎng）的形式，还将在自（zì）动驾驶产业中造成（chéng）哪些影（yǐng）响？

宏大的理想迈出现实进程第一步

尽管MOBI得到了全球最（zuì）大的（de）四家汽车制造商（shāng）以及（jí）一些零部件（jiàn）制造商、大型机构（gòu）和区块（kuài）链组织的加盟和支持（chí），但（dàn）其仍然是要通过（guò）一套全新的（de）规（guī）则（zé）去挑战一个已经延续几百年的（de）通行的商业规则，那就是商业竞（jìng）争中赢者通吃。

2018年（nián），自（zì）动驾驶和区（qū）块（kuài）链都成（chéng）为风头无两的投（tóu）资热（rè）门。谷歌Waymo的（de）成功示（shì）例，让（ràng）自动（dòng）驾驶成为众多互（hù）联网厂商（shāng）、传（chuán）统汽（qì）车厂商和创业公司纷纷押注的风（fēng）口。而上千万公里（lǐ）的（de）自（zì）动驾驶测（cè）试（shì）数据使得Waymo成为当之无愧的（de）领头（tóu）羊位置。而苹果、亚马逊、Uber以及国内的百度等厂商都也开始进行大量的数（shù）据（jù）测试。入局之初，似乎每个厂（chǎng）商都充满雄心壮志，希望（wàng）自己可以拿下这（zhè）个（gè）数据战场（chǎng）的少数名额，赢得未来（lái）的（de）万亿（yì）市场（chǎng）。

但正如前面数据（jù）所（suǒ）显示的，这显然是不太可能的。MOBI意识到（dào），这种各（gè）自为政的数据战（zhàn）争最终只（zhī）会形（xíng）成少数几个科技巨头获益的（de）垄断（duàn）局面，就如同谷歌在搜索、视频领域、Facebook在社交领域形成的数据垄（lǒng）断一样。而一种通过区块链技术验证的更（gèng）为合理的数据产权制度，则可能（néng）是解（jiě）决这一问（wèn）题的有（yǒu）效（xiào）方案。

MOBI意识（shí）到（dào）新方案的实施（shī）需要从（cóng）最基（jī）础做起。针对车（chē）辆身份数据的确认、共（gòng）享汽车（chē）、移动商业以及自（zì）动驾驶领（lǐng）域，MOBI分（fèn）别展（zhǎn）开了“最小可行（háng）性系（xì）统”的实践方案。

基于（yú）此，MOBI与互信物联（lián）网联盟（TIoTA）合（hé）作在2018年（nián）10月（yuè）启（qǐ）动了第（dì）一次（cì）汽车（chē）区块（kuài）链应（yīng）用赛MOBI Grand Challenge，通过可行（háng）的区块链技术推动汽车系统的（de）数据（jù）共享，寻找以改善车辆和城市交通压力的方案。2019年2月，宝马在其德（dé）国慕尼黑的（de）活动中公布了这场竞赛的第（dì）一批参（cān）赛获胜者。同时，宝马也成为（wéi）首（shǒu）次支持使（shǐ）用（yòng）区块链进行自动（dòng）驾（jià）驶数据（jù）的德国车（chē）企。

2019年4月（yuè），通用汽车（chē）开始主持自动驾驶汽车数据市场(AVDM)小组的相关工作，与其（qí）他OEM和MOBI成员共同开展工作（zuò），致力于建立一个基于自动驾驶汽车数据（jù）系统。7月，MOBI与（yǔ）雷（léi）诺（nuò）、福特和宝马集团合作，推出了第（dì）一个（gè）基于（yú）区块链（liàn）的车辆识别标（biāo）准（VID）；9月（yuè），与更多（duō）的汽车制造商成员合作，提出基于（yú）区块链（liàn）的（de）车辆身份标准（VID）开发（fā）多方利益相关（guān）者概念验（yàn）证（PoC），这意味着（zhe）开始作为最小（xiǎo）单元的汽车建立“出生”数字（zì）身份标识提供了行业准则和实践标准。这也意（yì）味着（zhe）区（qū）块链在移动（dòng）经（jīng）济领域迈出关键的（de）一（yī）步。

从MOBI在（zài）近两年中（zhōng）的推动进程来看，联盟得到了来自传（chuán）统汽车制造商（shāng）的鼎力支持，这些企业（yè）掌握着（zhe）全球（qiú）将（jiāng）近（jìn）70%的乘用车销量，一旦基于区块链的VID认证以及（jí）自动驾驶数据共享真正开（kāi）始推行，其推行速度一定是（shì）超出很多（duō）人预期。

然而（ér），MOBI只是（shì）开启了“万（wàn）里（lǐ）长（zhǎng）征”的第一步，新（xīn）的（de）数字移动生态的前面（miàn）还横亘着（zhe）自动（dòng）驾驶（shǐ）的权威谷歌已经那些（xiē）近（jìn）些年崛起的厂商新贵（guì）们。如何（hé）说服（fú）他们加入这一数字移（yí）动（dòng）生态当中，将是对MOBI的重大考验？迎接考验（yàn），首先就需要回答一个问题，为什么自动（dòng）驾驶需要区块链技术（shù）的赋能？

区块链的桨驱动自动驾驶跨越重重山海

众所周知，区块链技术拥有（yǒu）分布式、去中心化及不可篡改等特性，非常适合为那些大数据量、可信度（dù）要求（qiú）高（gāo）的数据（jù）提供（gòng）信用加权，在金融、保险、教（jiāo）育、制造等领域具有天（tiān）然的（de）应用（yòng）场景，尤（yóu）其对于物联网（wǎng）来说意义重（chóng）大（dà）。

因为通过使用区块链技术，可以（yǐ）有效提高数字信息（xī）系统（tǒng）的透明度和准确性，建立（lì）从身份验证（zhèng）到消费支付，甚至到全面交（jiāo）互数据的上链，最（zuì）大限度的保证（zhèng）了物联网数（shù）据的安（ān）全和可（kě）追溯。而自（zì）动驾驶正是非常（cháng）典型的物（wù）联（lián）网的应用场景。

首（shǒu）先，最主要解决的是（shì）自动驾驶的安（ān）全信任问题。当前全球汽车数量（liàng）超过20亿辆，并持续增（zēng）长，自动驾驶的（de）安全事故、自动（dòng）行驶决（jué）策的信任问题正（zhèng）日益凸（tū）显。为解决这些问题，可以（yǐ）通过区块链的加密及去中（zhōng）心化特征，不断增强（qiáng）用户（hù）对自动驾驶的数据信任。

1、安（ān）全（quán）始终是自动（dòng）驾驶技术放（fàng）在第一位考（kǎo）量的因素。经过区（qū）块链记录的（de）汽车（chē）的传（chuán）感数据、行驶记录（lù）以及人为干预的数据都将被认证而不可篡改（gǎi），保证了在汽车事故后的（de）清晰追责。

2、尽管目（mù）前还未发现（xiàn）自动（dòng）驾驶汽（qì）车又被黑（hēi）客攻击或者人为干扰的情况，但并不代（dài）表当（dāng）前的自动（dòng）驾驶的数据（jù）不（bú）能被攻破。而区（qū）块链的数据被分布式（shì）的记录，只有在80%的区块同时遭受攻击，才可能篡（cuàn）改数据（jù），因此，运行在区块链之上的（de）自动驾驶通信信（xìn）息将（jiāng）保证更高的可（kě）靠性（xìng）和安（ān）全度。

3、区块链可（kě）以为自动驾驶提供更高效的数据传播效果。自动驾驶的本质就是汽车（chē）不断地获得来自路况、车辆本身以（yǐ）及周围车辆、行人等反馈的数据信息（xī）的系统，传统的物联网通信协议将使得这种（zhǒng）数据（jù）通（tōng）信变得（dé）极为复（fù）杂。而区块链的分布（bù）式分类（lèi）记账的方（fāng）法（fǎ）可以让网络中的任何节（jiē）点同（tóng）时准确访（fǎng）问其他任何（hé）数据，通过创建（jiàn）这一（yī）一个分布式汽车（chē）网络并无（wú）缝（féng）进行数据的点对点传输，将更好地构建（jiàn）自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）的安全网络环境。

其次，区块链将（jiāng）加速自动驾驶（shǐ）测试（shì）数据（jù）的验证进程，同时也（yě）解决（jué）数据的产权（quán）问（wèn）题。正如前面指出，先期布局自动（dòng）驾驶的互联网巨头几乎掌握了最（zuì）大规模的自动驾驶路测数据（jù），并且（qiě）成为（wéi）企业最重要的（de）竞（jìng）争（zhēng）优势。如果未来大多数人只能在少数几家（jiā）乃至就剩谷歌一家自动厂商中选择（zé）自动驾驶服务，显然（rán）任何人都不再拥（yōng）有对（duì）这些自动（dòng）驾驶（shǐ）数据的所有（yǒu）权。而这些少数玩家依旧（jiù）成为（wéi）新时（shí）代的数据垄断者。

区块（kuài）链（liàn）的分（fèn）布式账本技术则可以从不（bú）同品牌的（de）汽（qì）车制造商、大型（xíng）车队、私家车主那里获取自（zì）动驾驶的记录（lù），通过这种“众包”的方式加（jiā）速自动（dòng）驾驶测试数（shù）据的进程。同时，由于是这些（xiē）设备的所有（yǒu）者主动上（shàng）传数据（jù），区块链会确认这些数据（jù）可以由其生（shēng）产者拥有和控制。这些生产者可（kě）以是个人、车队、制造（zào）商（shāng）或者是城市路政交通（tōng）部门（mén）。

最（zuì）后，区块链（liàn）技术（shù）开源（yuán）帮助自动驾驶（shǐ）建立更好的车道（dào）协同的数据系统。目（mù）前来看，单车的自动驾驶的智能系（xì）统已经进入一（yī）个瓶颈（jǐng）点。尽管其（qí）智能系统已经达（dá）到非（fēi）常高的水平，比如95%的道路（lù）路牌和红绿灯识别率，但是（shì）越向上其投入的成本越高（gāo）而成效越小（xiǎo）。存在的任何一点安全（quán）风险都会让L4级别的全自动驾驶大打折（shé）扣（kòu）。而车道协同（tóng）便成为以更小代价（jià）解决更为复杂场景问题的解决方案。通过在车（chē）载（zǎi）系统、云端平台和路网（wǎng）系统中加入区（qū）块链技术，可（kě）以提（tí）高（gāo）车辆感知数据、云（yún）端预测分（fèn）析（xī）以及路网信息（xī）传输的整体效率。

比如，一辆自动驾驶汽车对于（yú）所处地区的高（gāo）精准地图的读取，将不再完全从云端数据（jù）库读取，而（ér）可以通过与当前分布（bù）式记录（lù）的边缘侧数（shù）据中心（xīn）通信，即可高效获取当前的地（dì）图（tú）信息，完成（chéng）道（dào）路信息（xī）的识别（bié）和判断。

如果说（shuō），自动驾驶（shǐ）产（chǎn）业之船正处在抵达产（chǎn）业（yè）成（chéng）熟的蔚蓝海域的闯关之域，但需要突破当下湍流汹（xiōng）涌的（de）几处险滩（tān），而区块链（liàn）技术（shù）则更像提供源源（yuán）动力的桨，抵御强大阻力，帮助自动驾驶突围当下困境。当然（rán），闯关之路并不是一蹴而就的瞬间，而是要在MOBI这样的联盟生（shēng）态按照（zhào）时间计划表步步为营（yíng）地推（tuī）进（jìn），也（yě）需要（yào）联（lián）盟成员的积极推（tuī）动（dòng）和（hé）开放合作（zuò）。

而这一切需要时间。

区块链+数据共享：自动驾驶迈进蓝（lán）海的新（xīn）表达式

当前，无论谁也不会否（fǒu）认Waymo在自动驾（jià）驶领域（yù）的“带头大哥”的地（dì）位，谁（shuí）也不会质疑，已经开始加速商业进程（chéng）推（tuī）广的Waymo，会（huì）继续引领下一个十（shí）年。

商业化、产（chǎn）品落地将会（huì）是当前（qián）自动驾驶行业（yè）的（de）主旋律，也是（shì）众多自动驾驶厂商能够存活下去的前提。但是，自动驾驶如果想要真正赢得未来，就必须解（jiě）决面向数十（shí）亿规模的乘用（yòng）车（chē）的自动（dòng）驾驶的重重（chóng）难题。而（ér）其中（zhōng）最最重要的其实是完成（chéng）自动驾驶的安全数据（jù）的打通，以加速全（quán）自动级（jí）别的（de）自动驾驶时代的到（dào）来。

首先是，通过区块（kuài）链技术支持（chí）跨汽车制（zhì）造商的自动驾驶汽车的数据共（gòng）享。这是MOBI联盟当中以（yǐ）通用、宝马、福特为代表的新（xīn）加入自动（dòng）汽车领域的传统大厂要全力促成的任务。

其次是，基于区块（kuài）链安全数据交换协议支持V2X通信，以实（shí）现车道之前、车网之间（jiān）的安全无拥塞的数据（jù）流量（liàng）通信（xìn）。MOBI提出的三年（nián）为一届的MGC挑战赛将持续进行，通过（guò）主题竞赛的方式，选拔出更（gèng）具创新的移动数（shù）据的区块链解决方案。

还有（yǒu）是（shì），基（jī）于区块链协议的自动驾驶车辆认证，建立通用规则，确保自动驾驶车辆（liàng）之间、与城市基础设施之间的（de）数据共享，从而建立起一个更加安全、高效和环保的出（chū）行（háng）生态。

在（zài）穿越层层技术险阻驶向（xiàng）自动驾驶的（de）蔚蓝大海的（de）征途中（zhōng），也许Waymo的路径（jìng）更像（xiàng）是所向披靡、不畏艰险的首批（pī）开（kāi）拓者，要抢先占（zhàn）领下一（yī）片广袤殖民地。而MOBI为代表的生态联盟（méng），则更像（xiàng）从旧世（shì）界移民到新世界的（de）“五月花号”的代表们。他们在进（jìn）入（rù）新领域之前，没有着急下场圈地，而是先订立（lì）盟约、划（huá）定边界，让新（xīn）的蓝海变成更有文明秩序之地。

在未来，以区块链+数（shù）据共享的方式，也许可以（yǐ）让自动驾驶这片（piàn）广（guǎng）阔蓝海更加（jiā）的（de）繁茂。重要的是，能让更多的（de）航行者拥有（yǒu）自己丰美的疆（jiāng）域。