智慧交通（tōng）的（de）重要（yào）因素

总（zǒng）的（de）来说，智慧（huì）交（jiāo）通不仅仅（jǐn）指的是汽车智能，而且还包（bāo）括道路智（zhì）能等等。很多人把智能汽车列为传统意（yì）义上的交通运输工具。其（qí）实，智能汽车不（bú）再是（shì）传（chuán）统意义上的交通运输工具（jù），而是，融合（hé）了智能（néng）交（jiāo）互、自动（dòng）控制、对外通信等（děng）能力的（de）综合科技（jì）产品。

AL  智慧（huì）交通上什么是重中（zhōng）之（zhī）重

近日，科技部发函支持济南、西安、成（chéng）都、重庆建设国家新一代人（rén）工智能创新发展试验（yàn）区。其中，要求重（chóng）庆开（kāi）展的4个应用示范中，智慧交通赫然在列。

在最高每小时40公里以内（nèi）的交通情况下，系统接管（guǎn）实现（xiàn）自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ），而（ér）驾驶员不用（yòng）再把时（shí）间浪费在堵车上，可以处理其他事（shì）情（qíng）。这不（bú）是科幻，国内（nèi）首个基于实车发布达到量产状态的（de）L3级自动驾驶核（hé）心技术——交（jiāo）通拥堵自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot）日前在重庆发布，而（ér）其L3级自动驾（jià）驶车也（yě）将在今年量产。

行（háng）业普遍认为2020年是（shì）智慧交通落地（dì）的关键（jiàn）年，伴随5G等技术的发展将会催（cuī）生新（xīn）一代智慧（huì）交通。智慧（huì）交通是什么？离我们有多远？

美欧日（rì）已全（quán）面布局智慧交通战略

“智慧（huì）交通是交通运输、信息技术（shù）交叉融合的（de）产（chǎn）物，是（shì）解决交通拥堵、交通安全、交（jiāo）通节能减排有效方式。”招商局（jú）重庆交通科（kē）研设（shè）计院有限（xiàn）公司副总工（gōng）程师周健研究员（yuán）解释，智慧交通是一（yī）种新型交（jiāo）通（tōng）基础设施，将先进（jìn）的云计算、移动互联网、数据通讯传输（shū）技术、电（diàn）子（zǐ）传感技术、电子控制技术、计算（suàn）机处理技术以及人工智能算法等有效地集成运用于整个交通运输（shū）管理体系，从（cóng）而建（jiàn）立起一（yī）种在大范围、全方位发挥作（zuò）用的实时、智能、高效的综合运输和管理系（xì）统（tǒng）。

相关数据分析，智（zhì）慧交通可（kě）使车辆安全事（shì）故率降低（dī）20%以上，交通堵塞（sāi）减（jiǎn）少约60%，短途运输效率提高近70%，现有道路网的通（tōng）行能（néng）力提（tí）高2—3倍。

“2017年全球（qiú）智（zhì）能交通市（shì）场规模达2789.6亿（yì）美元。”周健介绍，在全球智慧交通系统（tǒng）的推广应用（yòng）上，美、欧、日已经（jīng）先（xiān）行一步，正处（chù）于产业（yè）化基本形成和大规（guī）模应（yīng）用阶段。目前各（gè）国都在全面布（bù）局智能汽车和智慧交（jiāo）通战略，而美国是（shì）产业发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策、V2X强制安（ān）装立法等被（bèi）各国重（chóng）点关注（zhù）。

“智慧交通不（bú）仅是汽车（chē）智能，还（hái）有（yǒu）道路的智（zhì）能。”周（zhōu）健说，智（zhì）能汽车已经不是传统（tǒng）意义上的（de）交通运输（shū）工（gōng）具，而（ér）是融合了（le）智（zhì）能交互、自（zì）动控制、对外通信、人工（gōng）智能（néng）等各类能（néng）力的综合型科技（jì）产品。联网化和智能化是未来智慧（huì）交通的两（liǎng）大重要发展趋势（shì）。

国外的城市交（jiāo）通动态精准感知与智能（néng）向导已（yǐ）日渐成熟（shú）。周（zhōu）健（jiàn）解释，传统智能（néng）交通主要依托摄像头、地感线圈等设施（shī）对（duì）交通流（liú）量（liàng）进行实施监（jiān）控。不过伴随（suí）物联网在城（chéng）市主要交通路段（duàn）、停车场（chǎng）的（de）部署，以及智（zhì）能设备的个人化普及，充分利用手机通信数据、停车数（shù）据、ETC收费数据（jù）、气象数（shù）据（jù）等多元多维度（dù）数据，实现城市（shì）区（qū）域范围内交（jiāo）通数据的（de）充分融合和精（jīng）确感知（zhī），可以实现对未来“智能城（chéng）市”的（de）交通（tōng）实（shí）时监控。

而在信息技术的（de）全面应（yīng）用和渗透下，交通出行服务逐渐成为一种（zhǒng）新型（xíng）服务，形成了多（duō）种基（jī）于（yú）大数据分析的交通出行规划，方便（biàn）出（chū）行者从出发到目的地的交（jiāo）通工具和交通（tōng）路（lù）径的（de）灵活选择。

需法规支持和智能路网建设

“从上世纪七八十年代城市（shì）交通信号控制的（de）研究，到现在ETC系统，我国智能（néng）交通一直在发展中。”周健解释，目前，我国的智能交通系统已经进入（rù）高（gāo）速发展（zhǎn），全面推（tuī）广（guǎng）应用和改进升级的阶段。而智慧交通的概（gài）念已越来（lái）越深地融（róng）入经（jīng）济发展、城市管（guǎn）理与百姓生活中。

重（chóng）庆交管部门运用大数据、智能（néng）化（huà）技（jì）术，通过智慧交通建设，缓（huǎn）解城市（shì）拥堵。当市民驾车使用导航时，导航会根据实时交通信息推荐路线避免拥堵;在规划建设公交优先（xiān）道（dào）时，会通过交通（tōng）大数据分析研判，对每（měi）条公交优先道的交通（tōng）组织进（jìn）行针对性（xìng）设计。

仙桃数据谷是重庆首个基于5G的L4级（jí）自动驾驶开放道路（lù）场景示范运营基地，在这里用户可以体验通过（guò）手机约车，车（chē）辆会自动到预约（yuē）地（dì）点来接用户（hù），用户上车后，车辆可（kě）以自（zì）动（dòng）驾驶将（jiāng）用户送到商务中（zhōng）心、饭店等指（zhǐ）定地点。

记者（zhě）体验了长（zhǎng）安汽车的L3级自动驾驶技（jì）术（shù）。L3级自动驾驶，即有条件自（zì）动驾驶，系统在（zài）满（mǎn）足（zú）设（shè）计（jì）运行（háng）条件时，可执（zhí）行全部动（dòng）态驾（jià）驶任务（包含（hán）对环（huán）境的感知、方向盘和加减（jiǎn）速控（kòng）制），在设（shè）计（jì）运行条件（jiàn）即将（jiāng）不满足时系统请求人类用（yòng）户接管。当（dāng）车速（sù）在每（měi）小时40公里以（yǐ）内时，系统会自动提示已经做好了（le）接管的准（zhǔn）备，驾驶员可（kě）以随时（shí）托管。当驾（jià）驶（shǐ）员将手脚离开方向盘（pán）等（děng）车辆（liàng）操控装置（zhì）后，车辆依然在路上顺利地行（háng）驶着，当（dāng）遇到侧（cè）面有车插入、转弯等（děng）情况时，都轻（qīng）松自得。

“今年长（zhǎng）安的L3级自动驾驶车（chē）将量产，不过能否（fǒu）上路还要看相关法律法规。”长（zhǎng）安汽（qì）车股份有（yǒu）限公司总裁朱华荣（róng）表示，尽管国内（nèi）的很多企业都在积极开展（zhǎn）自动驾驶商业化（huà）探索（suǒ），但除（chú）技术（shù）外，法律法（fǎ）规上的制约还有待解决。如（rú）现有的交规没有关（guān）于自动驾（jià）驶的规定，如果发生交通事故的责任判定（dìng）该如何判也是一个问题。同时，自动驾驶需要智能路（lù）网的（de）支持（chí）。要（yào）实（shí）现真（zhēn）正的自动驾驶，需要借助新一代信（xìn）息通信技术（shù），实现车与人、车与（yǔ）车、车与（yǔ）路、车（chē）与服务（wù）平台的全（quán）方位网络（luò）连（lián）接，这些（xiē）都需要与之相配套（tào）的规划和建设，也需（xū）要产业和技术上的规范标准。

周（zhōu）健表示（shì），智（zhì）能车路协同和自动驾驶是智慧交通的重（chóng）点。智能车路协同将无线通信（xìn）、传（chuán）感器和智（zhì）能计算等前沿技（jì）术综合（hé）应用于车辆（liàng）和道路基础设施，通过车与车、车与路信息交互和共享，首先实现车辆运行的安（ān）全保障（zhàng），其次实现绿色驾驶和交通（tōng）信息服务，能够实现（xiàn）安全辅助驾驶、路（lù）径优（yōu）化、低（dī）碳高效（xiào）等目标。发达国家在这（zhè）个领域已经做了大量的实际道路测试，部（bù）分（fèn）技术（shù）实（shí）现了产业（yè）化。如日本已经在全部高速公（gōng）路（lù）上实现了高（gāo）速无线数据（jù）通（tōng）信的全覆盖，90%以上车辆（liàng）安装（zhuāng）了（le）具有不停车收费，道路（lù）实时采集、分析、预警（jǐng）等功（gōng）能的第（dì）二代不停车收费系统ETC2.0终端，极大的减少了交通事故和交通拥（yōng）堵。

周健表示，目前，我国的智慧交通（tōng）系（xì）统已经在一些（xiē）城市、高（gāo）速公路等推广应用，但与国外先进（jìn）技术相比（bǐ），总体技术和应用水平还有相当大的差距。未来我（wǒ）国智慧交通发展（zhǎn）有5大（dà）方向，分别（bié）为综（zōng）合交通智能（néng）化（huà）协同与服务、交通运输系统（tǒng）安全运行智（zhì）能（néng）化保障、智（zhì）能车路协同和自动驾驶、智（zhì）能交通的特殊要求推动（dòng）信息技术发展、智能交通产业生态圈的跨界融合。

“智慧交通最（zuì）重要的是（shì）要实现交通工具和道路（lù）的连接、信息交互。”周健说，行业普遍认为人工智能和边缘计（jì）算是支撑智慧交通应（yīng）用（yòng）落地的（de）关（guān）键技术，5G的发展将牵引新（xīn）一轮技术融合创新，全面赋能自动驾（jià）驶和智慧交通，实（shí）现自动驾驶的低延时、高可（kě）靠和高速率和人（rén）、车、路、“云”等协同互联。

如何开展智慧交通（tōng）应用示范（fàn）？重（chóng）庆市科技局（jú）相关负责（zé）人表示，重庆将基（jī）于4G/5G、IPv6、物（wù）联网等技（jì）术，建设全面覆盖、泛在互（hù）联（lián）的交通基础（chǔ）设施和运载装（zhuāng）备运行状态感知体系，建成智慧交通感（gǎn）知网络，实现重点区（qū）域（yù）智能（néng）交通基础设（shè）施覆盖（gài）率超（chāo）过95%。整合交通（tōng）行业（yè）全时空、全（quán）要素信息，加强（qiáng）跨部门交通（tōng）数据的交换和共享。依托大数据、人工智能（néng）等技术，掌握城（chéng）市交通整体运行态势，有效调（diào）配和优（yōu）化各类公共资源。根据交通态势（shì）预测和（hé）事件类型高效（xiào）完成研判、指挥与处置的联动（dòng），增强（qiáng）处置突发事件（jiàn）的能力和水平。

据了解（jiě），在大型城（chéng）市（shì）智（zhì）慧交通工（gōng）程项目上（shàng），重庆已经启动智能公交专用道工程和重庆主城区智能交通升（shēng）级工（gōng）程计划。项目将（jiāng）打造“智慧数字交管”，建成后，将进一步提升（shēng）城市交通管控的（de）科学有效性和驾驶员交通行为的规（guī）范性，提升城（chéng）市交通服务能力，最终实现一定（dìng）程（chéng）度的城市交（jiāo）通拥堵缓解（jiě）。2019年，重庆已经启动沪（hù）渝高速公路、渝黔高速智慧化改造（zào）工程，将（jiāng）实现高速公路智慧交通管控（kòng）。

在自动驾驶上，重庆（qìng）市已建有交通运输部认定的“自动驾驶技（jì）术交通（tōng）运输行业研发中心”和“自动驾驶（shǐ）封闭场地测试基（jī）地（重庆）”。目前还有智能网联汽车实验基地、西（xī）部自动驾驶开发测试基地（dì）正（zhèng）在（zài）建设（shè）。下一步筹备申报（bào）国家级（jí）车联网先导（dǎo）区、基于（yú）5G的车路协同车联网大规模验证与应用示范项目和自动驾驶智能（néng）车路（lù）协同高（gāo）速公（gōng）路示范项目。