在世界各地，停（tíng）车难困扰（rǎo）着许多城（chéng）市。

  除（chú）了大兴土木（mù）建造更多停车（chē）场，如（rú）何有效整理和（hé）利用现有的（de）空间（jiān），建造更有效率的（de）停车空间（jiān）？如何应用新技术（shù），让更多人（rén）享受（shòu）到更（gèng）便捷、更安全（quán）的停（tíng）车（chē）服务（wù）？

  德国（guó）、日本和俄罗斯的经验（yàn）或将带来一定启发。

  活用（yòng）垂（chuí）直空间，机（jī）器人（rén）加（jiā）入（rù）服务

  德国被称为“汽车的故（gù）乡”，拥有众多知（zhī）名汽车品牌，该国（guó）的汽车保有量也始终居于世（shì）界（jiè）前列。对于停车（chē）难这个世界性难题，德国人也一直不断地（dì）探索着。

  遍（biàn）地开花的立体停车库就是其（qí）中一个方向。尽管（guǎn）城市街道两旁（páng）都（dōu）被开（kāi）辟为停车空间，但对于（yú）每百人汽车拥有量达到58.9辆的德国人来说，这还（hái）远远（yuǎn）不够。在政府（fǔ）的鼓励下，德国（guó）各（gè）种民间力量致力（lì）于充分利用城市空间（jiān），开发出（chū）各种各样的立体停车库，既（jì）为了缓解“停车难”，又（yòu）能（néng）让司机更（gèng）好地享受停车（chē）的（de）乐趣。

  位于德国西部明斯特（tè）的恩格伦（lún）山泽车（chē）库，曾（céng）被德（dé）国汽车（chē）俱乐部ADAC评（píng）为最佳（jiā）车库。从外部看，车库就像一座普通写字楼，但走（zǒu）进去会（huì）发现，那里并不简单（dān）。内部共（gòng）设有480个停车位，其中包括一定数量的残疾人专用停（tíng）车（chē）位。对于一些停车技术还有（yǒu）待磨炼的新手司（sī）机，车库内（nèi）还（hái）设置了比（bǐ）较宽阔且更接近出入口的（de）新（xīn）手车位。驶入不同（tóng）楼层，能看（kàn）见该楼（lóu）层实时的空位数量，红外线传感（gǎn）监控系（xì）统都是标配。

  这一车库之（zhī）所以获得好评（píng），与（yǔ）其对（duì）安全（quán）性的考（kǎo）虑不无（wú）关系。在坡道设计上，车库确保（bǎo）上下（xià）行车辆不会（huì）有交叉路（lù）径（jìng）。车库的全玻璃外墙，让（ràng）内部光线比许多地下停车场要明（míng）亮许多，不会（huì）给人昏暗、逼仄感，同（tóng）时也减少了照（zhào）明需（xū）求和（hé）用电（diàn）量。更有趣的是，这座车库（kù）内还引入一（yī）些自然（rán）景观，让人们听（tīng）得到潺潺流水声，放松心（xīn）情。另外，还配备取款机、售货机、休息间（jiān）等（děng）人（rén）性化设（shè）施。

  而说到立体停车库，不得不提的是曾在卖座电影（yǐng）《碟中谍（dié）》系（xì）列（liè）中（zhōng）“闪亮登场”的大众汽车（chē）总部立体停车楼（lóu）。该停车楼建造于1998年，总（zǒng）投资为2.2亿欧元（包（bāo）括内部装置（zhì）、生产设备和调整（zhěng）周边（biān）环境（jìng）的费用）。当初，为了（le）让顾客了解并监督大众汽车生产的所有（yǒu）过程，停车（chē）楼被特意设计成为全透明，方（fāng）便对外（wài）开放参（cān）观（guān）。停车（chē）楼高42米，共23层，可停（tíng）放500辆汽车，从顶部往下看（kàn），内（nèi）部就像一个蜂巢，每层都被分（fèn）割成一个个用来停车的小方格（gé）。人们只要（yào）将车（chē）停到停车位（wèi），汽（qì）车便会通过系统（tǒng）的（de）操作“乘坐电（diàn）梯”找到属于自己的空（kōng）位，整个（gè）过程（chéng）不过几分钟。

  近年来（lái），全球还掀起（qǐ）一股机器人停（tíng）车系统开发热潮，意在抢（qiǎng）占机（jī）场、火（huǒ）车站和（hé）商业区的停（tíng）车市场（chǎng）。乘（chéng）客在出行时（shí）可在公司网站或手机应用下单，预约车位和预约取车，方便快捷出行。德国的Serva Transport Systems GmbH公（gōng）司开发的Ray自动泊车机器人及（jí）自动泊车系统较为出名，已在杜塞尔多夫机场应用（yòng）。杜塞尔（ěr）多夫机场（chǎng）停车场有大约260个车位，设置6个中（zhōng）转站（zhàn）和3个泊车服务机器人（rén）。乘客（kè）存放（fàng）汽车时（shí），只需将车停在中转站，随后（hòu）中转站的激光扫（sǎo）描器将扫描汽车（chē）的外形（xíng）尺寸和轴距等参数，并（bìng）传输给Ray；Ray会根据（jù）测量的数据，自（zì）动（dòng）调整叉臂位置，将汽车抬起并运送至指（zhǐ）定（dìng）车位。

  停车（chē）机器（qì）人虽然方便，价格却不便宜，往往要达到一般停车系统收费的两倍，这也成为它未来推广（guǎng）之路上面临的巨（jù）大障碍（ài）。

  小空（kōng）间有大潜力，鼓励“边角料”停车

  人口稠（chóu）密的日本，人均汽车保（bǎo）有（yǒu）量同样居高（gāo）不（bú）下。地少人多（duō）的国情（qíng）让日本（běn）人特别善于“螺蛳（sī）壳里做道场”，对于（yú）缓解停车（chē）难问题，日本人也没少动脑筋。

  日本停（tíng）车场（chǎng）管理一般分为路侧占道停车和路外停（tíng）车场（库）两种，由于（yú）它们对交通的影（yǐng）响（xiǎng）和停车场产（chǎn）权的不同，一般都采取完全相（xiàng）反的（de）管（guǎn）理模式。路侧停车由于需（xū）要（yào）占用道路，势必（bì）影响交（jiāo）通流量，管理思想是车辆（liàng）临时停（tíng）放、加（jiā）快周（zhōu）转，不鼓励长期停放（fàng）。民间监督员随时检查超时停车，处理违章停放。路外停车场（库）则（zé）一般（bān）按照停车（chē）场的用途（tú）和位置，分为公共停车场、大厦配套停车（chē）场两（liǎng）类。路外停车场（库）的管理模式是鼓励长时间停放，避免车辆频（pín）繁进出，减少交通（tōng）流量。

  日本的（de）公（gōng）共停车场（chǎng）遍布大街小（xiǎo）巷，密度很高，城市中基本上几十（shí）米之内（nèi）就能见到（dào）停车场。值得（dé）一提的是，这些停车（chē）场与国人熟悉的大型停车场迥然不同，往（wǎng）往都是因地制（zhì）宜（yí），利（lì）用边角（jiǎo）料土地开（kāi）辟出（chū）来的微型停车（chē）场（chǎng）。即使只能容纳两辆（liàng）车停（tíng）放，也能被称作停车场（chǎng）。

  大厦配（pèi）套停车场（chǎng）则基本用自（zì）动立体车（chē）库（kù），出入口位于大厦的首层临街位置。由（yóu）于空（kōng）间紧（jǐn）张，车（chē）辆（liàng）难（nán）以拐弯和调头，车（chē）库都设有转盘。停（tíng）车（chē）场（chǎng）的出入口设（shè）有明显（xiǎn）的引导（dǎo）标志、警告标（biāo）志、价（jià）格标识等。车辆停放、取车操作都是自助（zhù），无人值（zhí）守，顾客自己取卡，车（chē）辆自动入（rù）库；离开时，先到缴（jiǎo）费机投币清算车费，然后（hòu）到指定的出（chū）口（kǒu）等待车辆被运出来。整个停车（chē）场往往只有一个值（zhí）班人员，有（yǒu）时在一旁和客户聊（liáo）天（tiān）、指路等，但不参（cān）与收费和车库的（de）操作。

  为缓（huǎn）解城（chéng）市停车难，日本大力促（cù）进（jìn）停车场产业的发展，日本政府采（cǎi）取（qǔ）长（zhǎng）期低息贷款（kuǎn）等方式鼓励私（sī）人停车场的（de）发（fā）展。在法律层面，1958年实施的“驻车场法”是一部强化停车场建（jiàn）设的法（fǎ）律，推动了停车（chē）场建设，也为1962年（nián）推出（chū）的“车库法”奠定了基础。几十（shí）年来（lái），日本根据实（shí）际情（qíng）况对“车库法（fǎ）”进行了多次修订。

  有专家认为（wéi），“车库法”的施行从（cóng）生效起就促进了城市空（kōng）间（jiān）的有（yǒu）效利用（yòng），使得（dé）一些闲散在城市各个角落的大小空地（dì）有效地变身为（wéi）可以吸收停泊车辆的（de）空（kōng）间，也使（shǐ）有许多（duō）私有空地（dì）而无投（tóu）资建设（shè）楼馆的相（xiàng）关人员（yuán）纷纷进入了（le）停车场经营。在（zài）汽（qì）车总量（liàng）仍在增加的情况下（xià），“车库法”的施行也激活了停车场经营层面的城市经（jīng）济活动，至（zhì）今仍有（yǒu）很大发展潜力。

北京首钢研发的双环型智（zhì）能（néng）圆（yuán）形塔（tǎ）库。这种立（lì）体车库可（kě）适应小区、医院、学校、公交场站等不（bú）同场地的（de）不同需求（qiú），缓解“停车难”。

  图像识别技术，助力（lì）快速找车位

  俄罗斯首都（dōu）莫斯科常年受（shòu）到停车难问（wèn）题困（kùn）扰（rǎo）。资料（liào）显示，莫斯科的（de）汽车保（bǎo）有量占俄罗斯全国汽车保（bǎo）有（yǒu）总量的1/10，每天莫（mò）斯科各条道路上（shàng）同时（shí）有近40万辆汽车（chē）在行驶（shǐ）。莫斯科每天（tiān）平均发生650次交通拥堵，每（měi）次堵车均有1500辆汽车被困，司（sī）机们每（měi）月（yuè）浪费在堵车上的（de）时间为11个（gè）小时（shí）。

  拥挤的交（jiāo）通、停车困难等问（wèn）题给人们的（de）工（gōng）作（zuò）、生活带来许多不便，有人甚至被迫养成（chéng）了习惯———出门（mén）前（qián）要登录专门的路况（kuàng）信息（xī）网站（zhàn），先查看一（yī）下（xià）路况再决定出行（háng）的路线。

  对于（yú）乱停车的行为，莫斯科交管部门多（duō）次开展打（dǎ）击。交警会直接（jiē）把严重阻碍道路交通的路边停车拖到（dào）专用停车场。而车主（zhǔ）要想把被拖走（zǒu）的车取回，要花上一天时间办理（lǐ）复杂手续和缴纳（nà）罚款。

  但是，市区内的停车空间不够，始终是困（kùn）扰莫斯（sī）科人的问题。几（jǐ）年前，莫斯科许多停车场曾经历过免费阶段，市民在节（jiē）假日和周（zhōu）末可以在市中心免费停车（chē），前提（tí）是提早进（jìn）行汽（qì）车登记（jì）。然（rán）而，人们很快发现，开（kāi）放免费（fèi）停车（chē）场并不能真正（zhèng）解决问（wèn）题。2015年，莫斯科重新划（huá）分（fèn）区域（yù）开建新的收费停车场（chǎng），位置都在人口流动大的（de）市中心地区。

  居民区也整合（hé）了（le）过去不被认（rèn）可（kě）的许多停车空间，改造为专用（yòng）停车场（chǎng）。而在这些地方停车，人们（men）需要购买月票（piào）。在莫斯科车位管理（lǐ）处的官网上，车主可以注（zhù）册并获得车位（wèi）的长（zhǎng）期使用权，并（bìng）可以将使（shǐ）用时间延（yán）长。那（nà）些没来得及（jí）预（yù）订上车位的车主，只能盼（pàn）着下个（gè）月有人忘（wàng）记交月（yuè）租了。各个（gè）停车场的收费标准不同（tóng），但月租费（fèi）都（dōu）不会超（chāo）过4000卢布（约合352元人（rén）民币）。

  对莫（mò）斯科（kē）、圣彼（bǐ）得堡这样的（de）大城（chéng）市来说，增加停车位是解决停车难问题的一（yī）个抓手（shǒu），另一（yī）个抓手则是提（tí）升现有（yǒu）停车位的使用效率（lǜ）。

  进入（rù）一（yī）个较大的（de）停车场（chǎng），怎样（yàng）才能快速找到车位？俄罗斯的一（yī）所大（dà）学推出了（le）相应解决办法———利用计算机视觉和图像识别技术解决（jué）停（tíng）车位短缺的（de）问题。

  作为智能城市项目的一部（bù）分（fèn），俄罗斯南乌拉尔国（guó）立大学的（de）科学（xué）家利用已经安装好的闭路电视摄像（xiàng）头（tóu）和专门研发的（de）程序收集（jí）数据，识别空余停车位，向驾驶（shǐ）员提供最（zuì）近（jìn）停（tíng）车（chē）场中空余停车位的信（xìn）息（xī）。这种技术方案并不（bú）需要增加额外（wài）的车位传（chuán）感器成本，只需（xū）要把现有的闭（bì）路电视（shì）摄（shè）像头（tóu）链接到系统中。