滴滴又在自动驾驶上划下了一大块地（dì）盘。

继在北京、上海、美国加州等地（dì）获（huò）得路测资格之后，滴滴又“斩获”了（le）合肥市颁发的自动驾驶车辆测试牌照，这（zhè）被认为是滴滴在自动驾驶领域攻（gōng）城略地的又一次胜利。而与此同（tóng）时，百度Apollo自（zì）动驾驶路测牌照（zhào）总数（shù）已经超（chāo）过150张，滴滴也（yě）算是离目（mù）标（biāo）选手又（yòu）近了一步。

但（dàn）是冷（lěng）静下（xià）来想想，在传统（tǒng）车企、新造车势力、初创公司、科技公司纷纷入局（jú）的（de）自动驾驶，滴滴真的能做好？以网约车业务为根本的滴（dī）滴又凭什么力（lì）战四方（fāng）？

自动驾驶（shǐ）需要什么？

首先（xiān）来（lái）看看（kàn）自动驾驶的本质（zhì），自动驾（jià）驶（shǐ）就是（shì）全部或部分替代这些本来（lái）由人来执行（háng）的功能（néng），而（ér）自动驾（jià）驶（shǐ）想要（yào）落地，不仅需（xū）要硬件上的投入，还需要软（ruǎn）件上的投入（rù），甚（shèn）至（zhì）于还（hái）涉（shè）及到工（gōng）程领域（yù）和一些法律与伦理问题。

在硬件上，主要是涉及（jí）到车辆构造（zào）和智能零（líng）部件（jiàn）问题，这需（xū）要新（xīn）能源汽车和智能（néng）汽车零部（bù）件一起（qǐ）努力（lì），自（zì）动驾驶（shǐ）的重点还是在技术（shù）上，想要自动驾驶落地，技术上可是（shì）一点（diǎn）也不马虎（hǔ）。大致可（kě）以分为环境感知（zhī）、车辆（liàng）控制（zhì）技术，超高精（jīng）地图、（路人及车辆（liàng））行为（wéi）预测（cè）、路线（xiàn）规划与控制等等细分（fèn）领域，需（xū）要人工智能、云、边缘计算和物联网等（děng）技术相互（hù）配合才可能完成。

国（guó）际（jì）自动机（jī）械工程师学会（SAE）的标准分为L0～L5共六个级（jí）别（bié），以目前的（de）技术发展水平来看（kàn），我们正处于（yú）坐2望3的阶段（duàn）。而只有 5 级才可（kě）以达到完全自动驾驶级别。虽然说现（xiàn）在很多车辆已经具备了自动（dòng）驾驶功能，但这些（xiē）并不是真正意义上的（de）自动驾驶。

从2009年自动驾驶雏形出现，至今已（yǐ）过去11年。完全自动驾驶何时实现到现在仍然没有定论，但是这个赛（sài）道上互联网巨头，初（chū）创企业，车企（qǐ）巨（jù）头却（què）纷至沓来，那（nà）么滴滴（dī）在这当中有（yǒu）什么胜算呢？

滴滴在（zài）自动驾驶的投入和最终的目的

自（zì）2016年合并（bìng）了快的与Uber中国区（qū）业务后（hòu），滴滴便成立了自动驾（jià）驶研究院，在（zài）高（gāo）精地图（tú）、感知、行为预（yù）测（cè）、规划与控制等领域建（jiàn）立细分团队（duì）。随后滴滴将触角（jiǎo）伸入美国硅谷，潜心钻研自动（dòng）驾驶和大数（shù）据技术，并开始了人才挖角大战。

经过四（sì）年发展，目前（qián），滴滴在自动驾驶使用的车辆是沃尔沃的XC60车型，成本价在30万元（yuán）以（yǐ）上。除车辆成本外，还搭载了近20个传感器（qì），其中包括1个（gè）Velodyne 64线激（jī）光雷达、2个Velodyne 16线激光雷达、7个摄（shè）像头以（yǐ）及毫米波雷（léi）达和超（chāo）声波雷达等。

这（zhè）些设备的价值（zhí）甚至（zhì）超过（guò）了汽车（chē）本身（shēn）。粗略计算，平均每辆车（chē）的成（chéng）本在100万（wàn）左（zuǒ）右。滴滴（dī）目（mù）前的商业模（mó）式是（shì）共享网约车，也并没（méi）有真正实现盈利，能够花费如此多的资金投入自动驾驶（shǐ）到底图什（shí）么（me）？

在被问到（dào）为何要（yào）投（tóu）入自动驾驶时，滴滴（dī）CEO程维总（zǒng）说（shuō）是为了（le）长期效益，但长期（qī）效益（yì）到（dào）底是（shì）什么？目（mù）前我们能够想象的是，自（zì）动驾驶技术能打破原有（yǒu）的双边网络效（xiào）应，极大（dà）地强化滴滴的规模（mó）化壁垒，解（jiě）除人为（wéi）安全问题和降低司机成本（běn）。

但这个成本远（yuǎn）远抵不过自动（dòng）驾驶的投（tóu）入（rù）。 据媒体报（bào）道，现（xiàn）如今滴（dī）滴的（de）自动（dòng）驾驶团队人数超（chāo）过200人，每年的人力成本支出都在（zài）亿元以上，更（gèng）不要说技（jì）术相关投入了。

如果说，是为了狙击百度，高德自动驾（jià）驶技（jì）术成（chéng）熟后反向入侵网（wǎng）约车业务，这也未免太遥（yáo）远了。要让（ràng）滴滴为自身的网约车业务提（tí）供更加有力（lì）的支持（chí），能做的事（shì）情有很多，不（bú）必要全（quán）心押注自动驾驶赛道。

还有人说（shuō），滴滴在驾驶（shǐ）上面的投入（rù）是（shì）为了其未来能（néng）在无人的士业务上占（zhàn）据（jù）先机。笔者认为这是没有依据的，如果技（jì）术当（dāng）真发（fā）展到那个阶段，相必道路规划（huá）也是很精确的了，很（hěn）多交通问题都（dōu）会迎刃（rèn）而解，那时候（hòu），当道路不（bú）再拥挤，技（jì）术足够发达，生产力足够高，人类真（zhēn）的还需要网约车吗？

屡屡扑街 滴滴不一定做得好自（zì）动驾驶

今（jīn）年6月，滴（dī）滴在上海面向公众开放自动驾驶服务，也给（gěi）大众揭下了（le）了自动驾驶的真（zhēn）面目。

由于下雨，摄像头和雷达被雨水干扰，驾（jià）驶（shǐ）员不得不多（duō）次接管方向盘，在长距离测试时，滴滴自（zì）动驾驶车辆甚至出现（xiàn）了偏离（lí）、显示重（chóng）叠（dié）等问题，全（quán）程53．6公里的路途中，大小情况不断，可以说是惨遭滑（huá）铁卢。

业内说（shuō），滴滴这次运（yùn）行表现的技术勉强可（kě）以达到L3标（biāo）准，距其L4目标还有很大差距。这与滴滴一直以来的努力不相符，毕竟自2018年9月（yuè）以来，滴滴在自动驾驶（shǐ）上一路（lù）狂奔，目前已（yǐ）经解锁了多个城市的（de）路测牌照，也深入美国（guó）科技腹（fù）地（dì）钻研技术，但其实说到底滴滴只是一个依靠网（wǎng）约车发家的（de）互（hù）联网（wǎng）企业，我们（men）或许（xǔ）对（duì）它太寄予厚望。

从同一赛道上（shàng）竞争（zhēng）的选手们所（suǒ）取得的若干成果来看，滴滴目前也没有（yǒu）明显优势。就拿百度来（lái）说，早在2013年就已经（jīng）通过收购长地万方获得了甲级测绘资质，其（qí）建立的Apollo生态所用的技（jì）术（shù）居（jū）世界前列，目前已经吸引了北汽（qì）、长城、一（yī）汽等（děng）车企的合（hé）作。

滴（dī）滴的优势是在真实（shí）数据的把握上（shàng），多年网约（yuē）车（chē）的（de）经营使滴滴（dī）手握大量用（yòng）户的出行数据，滴滴自主研发的车（chē）载设备“桔视”目前覆盖了平台上50％以上的订单，能够尽可能多的收集真实（shí）数据，也（yě）就（jiù）是（shì）所谓的“冷启动成本”。现在诸（zhū）如AutoX、文（wén）远知行、元戎（róng）启行等（děng）自动驾驶初（chū）创（chuàng）公司选择与出行平台合作，也（yě）正是这个原因（yīn）。

但滴滴能不能做好自动驾驶还不好（hǎo）说，基（jī）于自动（dòng）驾驶的（de）难以实现以（yǐ）及用户对于自动（dòng）驾驶的不信任，还需要很长一段时（shí）间（jiān）的用户心理培养，而（ér）这个教育成本（běn）极大，需（xū）要整个社（shè）会齐心协力，而且也不会（huì）很快的辐射到（dào）网（wǎng）约车出行上。

如今（jīn），以曹（cáo）操、T3、享道为代表的传统车（chē）企背景（jǐng）的打车平台，还（hái）有（yǒu）以地方（fāng）公（gōng）共交通集（jí）团或出租车公司主导（dǎo）的（de）平台，再（zài）加上（shàng）高德、美团这样的（de）聚合类平台，滴滴的主营网约车业务确实（shí）危机四起（qǐ）。5亿融（róng）资之后，滴（dī）滴的自动驾驶还能走多远？更何况（kuàng）眼下，滴滴还（hái）尚未全面盈利，资本能否继续支持尚未可知。

再者，就技术层面（miàn）来（lái）讲，人（rén）工智能、云、边缘计算和物联网这些技术（shù）有哪些是滴（dī）滴所擅（shàn）长（zhǎng）的？说到底，自动驾驶这个（gè）盘子（zǐ）太大，滴滴真（zhēn）的端不起。

自动驾（jià）驶最可能是谁的天（tiān）下？

据智研咨询数据，2019年（nián）全球自动驾驶市（shì）场规模为（wéi）54亿美元，2020年（nián）预计超过60亿美元，2035年全球自动（dòng）驾驶车辆（liàng）预计超过5400万辆。

自动驾（jià）驶（shǐ）也会带（dài）来一些新（xīn）的机（jī）会，例如智能零部（bù）件产业。传统零（líng）部（bù）件无法支撑未来自动驾驶所需，因此像激光雷达，超（chāo）声波雷达，毫（háo）米（mǐ）波雷达，传感器都（dōu）是（shì）自动（dòng）驾驶车（chē）辆必备的。

Gartner预测，要想实现L4级以上自动驾驶，还需要10年以上时间。而只有到了L4级别，才能真正的上（shàng）路。这（zhè）不（bú）单纯是技术因素，更是商业、政策、法律（lǜ）和伦理等多方面的（de）限制。

那么滴滴为何不顾虑眼前，而非要把眼光看（kàn）向如此长久的未来呢？业内（nèi）有人（rén）说，考（kǎo）虑（lǜ）到（dào）Uber上市的（de）情况，有人以抬高估（gū）值（zhí）作为论点进行解释。但（dàn）如（rú）果真是这样，滴滴可能是多（duō）虑了。以手机做类比，硬件（jiàn）就（jiù）类（lèi）似于手机制（zhì）造商（shāng），做软件的就好比安卓苹果操（cāo）作系统，而滴滴最多就像运（yùn）营公司。

在这个行（háng）业中，处于上游的就是（shì）车企（qǐ）和技术系统。对于车企来说（shuō），汽车是有巨（jù）大（dà）技术（shù）壁垒的产业，新能源智（zhì）能汽车技术难度（dù）极大，研发投入千（qiān）亿起步，且需要十几年以上积累。

旁人（rén）无（wú）法渗透，这就是（shì）百度和滴滴（dī）在自动驾（jià）驶路上要与车企（qǐ）合作（zuò）的（de）原因。早在2015年（nián），百度和宝马达成合作，双方（fāng）共同（tóng）研发了一款以BMW3系为基础的无（wú）人驾驶车型，此外，滴（dī）滴、百（bǎi）度和北汽也有（yǒu）合作。

而自动驾驶技术也能（néng）给车企带（dài）来新（xīn）的（de）利润（rùn）点。自动（dòng）驾（jià）驶技术成熟之后，车企可以将自动驾（jià）驶作为自己的卖点，作（zuò）为（wéi）车辆的新的增值点。

对于技术侧来说，以华（huá）为、百（bǎi）度（dù）、腾讯（xùn）和阿（ā）里等（děng）互联（lián）网巨头如果能够（gòu）形成可落（luò）地的系（xì）统，那么以后就会形（xíng）成自身（shēn）的核（hé）心（xīn）技术壁垒。

自动驾驶（shǐ）确实是一个充满想（xiǎng）象力的行业（yè），目（mù）前，世界范（fàn）围内自动驾驶走的最好的（de）要么是（shì）车企，如特（tè）斯拉。等要么是互联（lián）网（wǎng）巨头（tóu）如百（bǎi）度，Waymo。滴滴既没有造车的经验，在技术上也（yě）没有形成核心优势（shì）。综合（hé）实力（lì）太薄弱了（le）些。

在任何产业，都是上游吃肉，下游喝汤，没有核心壁垒，找不（bú）到自己的站位，在自动驾驶上忙前（qián）忙后的滴滴，很可能最终是（shì）为他（tā）人做（zuò）嫁衣。