什么是无人驾驶向前发（fā）展的绊（bàn）脚石？

全（quán）无人驾（jià）驶的商（shāng）业（yè）化运营还要多（duō）久到来？何时才能盈利？融资逻辑发生了什么变化？如何建（jiàn）立（lì）新阶段的竞争（zhēng）壁垒？

一、     钱是壁垒 ，但不是（shì）唯一（yī）的（de）

在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去（qù）建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才（cái）壁垒才是制胜的桥头堡。

技术、运（yùn）营与政策是文远知行策略（luè）壁垒的三（sān）个关键要素（sù）

文远（yuǎn）知行（háng）工（gōng）程资深副（fù）总裁钟华（huá）在线上沙龙上说：“我们一直在做三（sān）件事：一是（shì）技术开发；二是扩大运营，这其实（shí）在去（qù）年就已经（jīng）开（kāi）始做了，我们也已经交出了（le）中国首份robotaxi运营报告（gào）；三是推动政策，这（zhè）是（shì）我们接下来工作的重点（diǎn）之一。这三件（jiàn）事相互影响、相（xiàng）互制约（yuē）。”

“技术是基础，从技术到落地不（bú）可能瞬间发生，因（yīn）此（cǐ）运营需（xū）要早布局、早落（luò）地、持续（xù）开展。如果政（zhèng）策不开（kāi）放的话，企业运（yùn）营很（hěn）难真（zhēn）正做到‘无人（rén）’那一（yī）步（bù）。但如果运营、技术达不到一定标准，政策也不（bú）会放开，所以我们现在是把（bǎ）这三件事一起往前推。”

铁三角模式（shì），文远知行所打（dǎ）造的自动驾（jià）驶生态圈行（háng）业壁垒

作为一个（gè）与AI技术、造车、出（chū）行密不可（kě）分的特殊行业，无人驾（jià）驶（shǐ）也（yě）存在着（zhe）非常高的行业（yè）壁垒。

“自动驾驶存在（zài）一个分水岭（lǐng），以估值来说是10亿美金。10亿美金（jīn）以下的企（qǐ）业更多是在做一些更切实（shí）际的落地场景，而（ér）10亿美金（jīn）以上的企业，更（gèng）多在考（kǎo）虑（lǜ）怎样建立一个生态：与整车厂、一（yī）级供应商、其他生（shēng）态伙伴进行合作，构建未来。这类企业的数量（liàng）正在不断（duàn）减少，因（yīn）为能够（gòu）形（xíng）成这样竞争（zhēng）壁垒的企业（yè）并（bìng）不多。” 凯辉（huī）汽车基金合（hé）伙（huǒ）人李（lǐ）贸（mào）祥（xiáng）说。

2018年10月，文远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，成为中国（guó）首家获得全球汽车制造商领（lǐng）投（tóu）的L4级自动驾驶（shǐ）初创企业。2019年8月，文远（yuǎn）知行（háng）以“AI技术（shù）公司、车企/Tier 1、出行服务平台”三方合作的铁（tiě）三（sān）角（jiǎo）模式创建合资（zī）公司文远（yuǎn）粤行，实现自动（dòng）驾驶出租车的落（luò）地运营。

联合产业上下游，打造自（zì）动驾驶生态圈，是文远知行自（zì）成立以来一（yī）直（zhí）专注的（de）战略路线。铁三角模（mó）式将是文远知行未来在不同城市复制的方案。除了跟本地企业合作，还可以（yǐ）通过（guò）跟更大的（de）车厂和（hé）出行平（píng）台合作，从城市级别、区域级别，甚至全国、国际化合（hé）作（zuò）上逐步建立产业（yè）联盟，更（gèng）稳定地形成竞争壁（bì）垒（lěi）。

目（mù）前全球范（fàn）围（wéi）内（nèi）有（yǒu）三家自动驾驶（shǐ）企业成立了合资公司：百度（dù）与地（dì）方政府合作，文远知行与出租车（chē）公司合作，Aptiv与主机厂合作。合资模式无疑是无（wú）人驾（jià）驶技术未来商业化（huà）落地的另一条重要路径。

在文远知行的（de）铁（tiě）三（sān）角（jiǎo）模式里，AI技术作（zuò）为最为稀缺的资源（yuán），扮演着关键的（de）角（jiǎo）色。钟华表示“最（zuì）近，发改委（wěi）、工信部等11个国家部委联合（hé）印发的（de）《智能汽车创新发（fā）展战略》中，有（yǒu）一个很清晰的（de）点，各个玩家到（dào）底扮演什么样的（de）角色？科（kē）技（jì）公司是领（lǐng）军企业，车厂、Tier 1、出行领域的企业都是供应商。所以，我认为（wéi），下一个（gè）阶段推动行（háng）业往前走的很有可（kě）能是机构投资人。” 他认为：在自（zì）动驾驶接（jiē）下来的发展中，科技企业将是主力，传统（tǒng）车厂在财务、技术研发上会优先（xiān）电动车和低级别的自动（dòng）驾驶（shǐ），对（duì）高级别自动驾驶更多采（cǎi）取防御性投入。

李贸祥认为，海内（nèi）外的自动驾驶产业联盟存在一定（dìng）的区（qū）别。“海外企业有自己的一套发展战（zhàn）略。初创企（qǐ）业和整（zhěng）车厂都会（huì）有自己想做的日程，并且顺（shùn）序不一样。”联盟到底由谁主导，每个（gè）企业扮演什（shí）么样的角色（sè），提供怎样的价值？这其实在外面无论是吸引新的投资人也好（hǎo），或者说持（chí）续（xù）走下去，都非常（cháng）重要。如（rú）果只是一个（gè）小的配角，意义就会慢慢减少（shǎo）。如果（guǒ）是（shì）主导角（jiǎo）色，那（nà）联盟（méng）的价值会越来越大。

李（lǐ）贸（mào）祥（xiáng）指出文远知（zhī）行利用铁（tiě）三角模式（shì）在广州推出的robotaxi运营是“借力打力（lì）”的一（yī）种打法。“如果（guǒ）自动驾驶这件事情完全（quán）是（shì）一家抗（kàng）在自己（jǐ）的（de）肩（jiān）上（shàng）去做（zuò），成本可（kě）能（néng）放大3-4倍，甚（shèn）至远不止于此。如何去借助别人（rén）的力量（liàng），更好地完成自己的目标，这也是一个竞（jìng）争实力的表现（xiàn）。”

人才的稀缺与（yǔ）团（tuán）队的（de）完（wán）整并存，文远知行人才壁垒看中层

李贸祥分享，在（zài）无人（rén）驾驶行业，人才的稀缺性是很重（chóng）要的（de），很多时候投（tóu）项目是必须看人，这个团队的完整性等。人、技术，再加上落地（dì）前景（jǐng）、盈利性（xìng），最终成（chéng）为一个产品。

文远知行的（de）核心管（guǎn）理团队（duì）在（zài）技（jì）术（shù）研发（fā）、商业模式（shì）和企业运营等方面（miàn）都拥有丰富的海（hǎi）内外实践经验，曾在谷歌、脸书、微软（ruǎn）、百度、滴滴、思科等知名企业（yè）担任重要职位。文远知行全球员工多（duō）达300人（rén），其（qí）中70%为研（yán）发工程师，由来（lái）自海内外顶级高校的毕业生、来（lái）自谷歌、脸书、苹果、微（wēi）软等企业的（de）资（zī）深工程师及工程管理人员组（zǔ）成（chéng），包括30多位（wèi）海归博士，70多位海归硕（shuò）士，30%为自动驾驶（shǐ）行业老兵（bīng）。

钟华作为文远（yuǎn）知行在中国的技（jì）术总负责人，看到中层在技术团队中所（suǒ）起到的轴心式的关键作用，“转（zhuǎn）到组织方面，这跟一开始几十（shí）人撸起袖子干（gàn）活是（shì）不一样的。在文（wén）远知行做的事情（qíng）就是我（wǒ）们不断引入有丰（fēng）富经验（yàn）的中（zhōng）层，我们称之为Tech Lead，就是总监级（jí）别的管理人员（yuán）。他们逐步会成为（wéi）公（gōng）司的（de）中（zhōng）坚（jiān）力量，他们拥（yōng）有大规模开发的经验和在工业界（jiè）解决难题的思维能力，都会变得越来越（yuè）重要。所以当公司逐（zhú）渐从小公司转型到中等规模时，中层人才是非常关键的。我们在做的事情（qíng）实际上就（jiù）是不断加强中层这一块。”

二、DMV就像个传达室，无人驾（jià）驶亟（jí）需相（xiàng）对简单的、更受（shòu）认可（kě）的对比标准

在（zài）沙龙上，两位嘉宾也（yě）探讨了前不久（jiǔ）引发热议（yì）的（de）加州车管局（DMV）2019自动驾驶报告。业（yè）内对MPI值（Miles Per Intervention，每两（liǎng）次人工干预之（zhī）间行驶（shǐ）的平均里程数）是不是评定技（jì）术水平的可靠（kào）标准开展（zhǎn）了（le）前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都（dōu）不（bú）约而同地表达（dá）了（le）他们（men）的质疑。

对此，钟华（huá）表示：大（dà）家对DMV报告存在（zài）两大误（wù）解。“DMV就像（xiàng）一个传达（dá）室（shì），将（jiāng）接收到的企业（yè）数据直接对外公布，不负责核实数（shù）据（jù）也不对数据负责，DMV并不为这些企业背书。”

与此同时，DMV报告对脱离（lí）数（shù）据没（méi）有进行严格定义，既没有要求在哪些场景下跑，也没有具体说明怎样算一次脱离（lí），因此并未形（xíng）成业界认可的统（tǒng）一标准。不同企（qǐ）业依据自（zì）己的理解进行统（tǒng）计和（hé）上报，导致（zhì）差异较大，所以（yǐ）难以进行横向比（bǐ）较，把它（tā）作为（wéi）评（píng）判企（qǐ）业技术水（shuǐ）平会造成误导。

作（zuò）为（wéi）投资（zī）人（rén），李贸祥也表达（dá）了由于行业缺乏统一（yī）的（de）数据标准（zhǔn），使得甄（zhēn）选自动驾驶项目时“完全没有（yǒu）参照物，是（shì）一个很痛苦过程。”

对此，钟（zhōng）华（huá）也指出：“其实我们面（miàn）对同样的问题，投资人（rén）成（chéng）天就问我们这个事情（qíng），其实我们（men）做技术的人（rén）也（yě）很郁闷，自（zì）动驾驶这是一个（gè）非常复杂（zá）、非常大的一个系统，你要我（wǒ）拿一个单一的数字（zì），这个东西就非常难。作为自动（dòng）驾驶企业来说，我（wǒ）们也（yě）有（yǒu）责任，是不是能够总结出相对简单的一些标准，能够让大家来做一些（xiē）横向的衡（héng）量。”

不可否认的是，对于投资人和自动（dòng）驾驶企业（yè）来说，一个（gè）相对简单的、被行业广泛认可（kě）的横向对比（bǐ）标准，是目（mù）前（qián）行（háng）业所亟需的。

三（sān）、无人驾驶五步走，并（bìng）不是全部替代司机时才能挣钱

2020年新（xīn）冠肺炎的暴发，让无（wú）人驾驶的价值更加凸显。无人驾驶是刚需，这在（zài）各个行业都能得到体现。除了更加安全、经（jīng）济和舒适外，无人（rén）驾驶能够有效避免交（jiāo）叉感染，替代（dài）人（rén）类在（zài）高危（wēi）环境下（xià）开展工作，保障交通运输能（néng）力。

钟华指出（chū），无人驾驶公司（sī）的（de）发展分为五个阶段：

第一阶（jiē）段：实现固定路线的（de）自动驾驶。文远知行在2017年创（chuàng）立之初即已（yǐ）实现：成立39天即完成首次封闭场地无人驾驶测试，成立81天即完成首次开放道路无人驾驶测（cè）试。

第二（èr）阶段：实（shí）现小片区域任意点对点自动驾（jià）驶。文远知行在2017年底在硅谷（gǔ）已实现，总部（bù）落地广（guǎng）州（zhōu）后，在生物岛率（lǜ）先开启国内首个L4级自动驾驶常态（tài）化试运行。

第（dì）三阶段：实现较大区（qū）域内（nèi）的自动驾驶测试和运营（yíng）。2019年11月底，文（wén）远知行在广州黄埔区、开发区（qū）144平方公里的（de）范（fàn）围内开展了robotaxi全开放式运营。

第四阶段：在限定区（qū）域限定时间的全无人驾驶测试和试运（yùn）营（yíng）。这是文远知行接下来（lái）从（cóng）技术上、运营上、政（zhèng）策上（shàng）将要（yào）重（chóng）点推进的工作（zuò）。

第五阶段：实现大范围大规模的全（quán）无人驾驶（shǐ）运（yùn）营。

对于robotaxi来（lái）说，当（dāng）进入第（dì）四个阶段（在限定区域限定时间的全无人（rén）驾（jià）驶（shǐ）测试（shì）和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（实现（xiàn）大范围大规模（mó）的全（quán）无人驾驶（shǐ）运营（yíng）），就（jiù）应该完全可以（yǐ）实（shí）现（xiàn）盈利。

自动驾（jià）驶如何突破盈利难题？对（duì）此，钟华的回应是：“只要（yào）能把人挪掉，剩下的账（zhàng）一定能算得（dé）过来。并不一定（dìng）到全部替（tì）代（dài）司（sī）机时才能（néng）挣钱，替代（dài）一半司机的时（shí）候就能挣钱。”

“文远知（zhī）行为什么现在这么早开始做运营（yíng）？真正技术出来，也（yě）不是第（dì）二（èr）天就能赚钱的，这中间需要一个适配的（de）过程。我们现在（zài）属于早期做运营的阶段。”钟华强调。

作为中国唯（wéi）一提供（gòng）全对（duì）外开放（fàng）robotaxi服务的企业，文远知行发布的国（guó）内首份自动驾（jià）驶出租车（chē）运（yùn）营报（bào）告显示，2019年12月01日至31日，文远知行robotaxi共（gòng）完（wán）成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次（cì），单天（tiān）最多（duō）订（dìng）单达到438单，服务订单总里程达（dá）41,140公里，共服务4,683名用户。

“我们希望，通过我们的（de）运营，能（néng）够给政府（fǔ）、社会一定的信心，加快推动相关行业法规（guī）往前走。”