星期（qī）天（tiān）晚上9点58分，在亚利桑那州坦佩市（shì）的米尔路上，49岁的Elaine Herzberg正推着她（tā）的粉红色自行车过马路（lù）。就在（zài）几秒钟后，Uber一（yī）辆配（pèi）备（bèi）自动驾驶（shǐ）技术的沃（wò）尔沃SUV汽车撞（zhuàng）倒了（le）她。车祸（huò）发生时，该（gāi）车正以60码的时速行驶。该女子送（sòng）医（yī）后（hòu）不治身亡。

事故发生时，车（chē）内只有一名（míng）安全驾驶（shǐ）员。该驾驶员名（míng）为Rafaela Vasquez，44岁（suì）。她（tā）的（de）工作是观察汽车驱动器（qì），如（rú）果出现问题（tí）就对车（chē）辆进行控制。监控（kòng）视（shì）频显示，她（tā）的头一直低着（zhe），没有看向（xiàng）路面，因为她（tā）正通过手机上的（de）Hulu应用程序播放“The Voice”。当汽车撞上（shàng）Herzberg时，她才抬起头（tóu）控（kòng）制住了方向盘（pán）。

以（yǐ）上（shàng）是根据美国国家安（ān）全（quán）运输委员会（NSTB）的（de）初步报告（gào）、警方报告和警方发（fā）布的事件录像了解到（dào）的关于3月（yuè）18日Uber自动驾驶（shǐ）汽车（chē）撞死行人（rén）事（shì）件的（de）细节。

这一事件使Uber先进技术集团内部的员工大为（wéi）震惊。先进技（jì）术集团（ATG）是该公司（sī）旗下（xià）的自动驾驶（shǐ）部门，有1100人名员工。据一些员工透露（lù），很多人在聊天室，在大厅（tīng）里谈论这件（jiàn）事，表达（dá）他们（men）的恐（kǒng）惧之感。

Uber曾宣称（chēng）自动驾驶汽（qì）车（chē）为比传统（tǒng）汽车更安（ān）全，观察和反应的速度（dù）都堪比计算机。 然而，他们的自动驾（jià）驶汽（qì）车却造成了全球首例（lì）致死事件。

据透露，事件发生时Herzberg没有使用指定的人行横道。而且，她是一个无家可归的女人，血液检测结（jié）果显示冰毒、大麻阳（yáng）性。于是，许（xǔ）多员工（gōng）抓住这些细（xì）节来对这场（chǎng）悲剧进行解释。有消息（xī）称，Uber已（yǐ）与受（shòu）害（hài）者家属达成协议，结（jié）束了一场潜在的法律纠纷（fēn）。

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当了解到事件发生时，Vasquez正在观看Hulu，而且在到（dào）Uber上班之前（qián），她曾因犯有武装抢劫和其（qí）他罪名被定罪时，他们（men）对Vasquez进（jìn）行了诽谤（bàng）。

“他（tā）们（men）把一切原因都归咎（jiù）于她。”一名（míng）员（yuán）工说（shuō）道（dào）。

但有内部人（rén）士表示，Vasquez和Herzberg并不是导致这（zhè）场死亡事件（jiàn）的唯一（yī）因素。 受到指责应该还有一个第三（sān）方（fāng），也（yě）就（jiù）是汽车本身，以及制造这辆汽车的人做出（chū）的（de）所有存在问（wèn）题的决定（dìng）。

根据NTSB的初步报告，Uber的激光（guāng）雷达（dá）和雷达（dá）在撞击前整整6秒已经（jīng）发现（xiàn）了Herzberg。在撞击前1.3秒，系统确定需要采（cǎi）取紧急制动。

但（dàn）是（shì），它（tā）却没有这样做，是因为（wéi）它做不到。

消息人士透露（lù），即使检（jiǎn）测到人类或动物（wù），Uber自动驾驶（shǐ）汽车（chē）的创造者（zhě）已经（jīng）禁止汽车（chē）在紧急操作中踩刹车。NSTB的报告称，Uber故意禁用自动制动（dòng）。

该报（bào）告发现，该车（chē）的（de）创造（zào）者还禁用了（le）沃尔沃自己（jǐ）的紧（jǐn）急制动出厂设置。该（gāi）消（xiāo）息已经得到（dào）内部人士证实。还有消息（xī）称，Uber甚至对汽车转向的能力（lì）进行了改造。

关于Elaine Herzberg死亡（wáng）事（shì）件的报道（dào）很（hěn）多，但是大部分集中在报（bào）道安全驾驶员（yuán）的过失。直到现在，关于（yú）工（gōng）程师（shī）和高级领导人禁用汽车制动功能的相关报道（dào）仍然寥寥无几。

内（nèi）部人士表（biǎo）示，原因（yīn）之一是（shì）Uber组（zǔ）织内部混乱。还有一个原因可能是为了在（zài）某种程度（dù）上取悦Uber最大的领（lǐng）导。

媒体采访了七名Uber自（zì）动驾驶汽车部门的员（yuán）工，包括（kuò）现任和前任员工，他们对这起事件有一定（dìng）程（chéng）度的（de）了解。内（nèi）部邮（yóu）件、会议（yì）记录、其他与无人驾驶汽（qì）车（chē）程序和这起事件相关（guān）的文件也一同（tóng）公（gōng）开（kāi）。

这些内部人士表示，尽（jìn）管有很多（duō）关于汽车安全的警告（gào），但（dàn）是就在事故发生（shēng）前几个（gè）月，Uber新任首席执行官Dara Khosrowshahi对一次美妙的“行（háng）驶体验”印象深刻。于是，高级领导团队对于（yú）自（zì）动驾驶汽车的发展尤为关心。

根据对员工（gōng）的采访和文件内容，我们得到（dào）以下信息（xī）：

· 领导层担心Khosrowshahi正在考虑取消该项目，使他（tā）们不得不失去（qù）这份非常高薪（xīn）的工作，因此他们希望向他展示（shì）取得的进展。

· 据（jù）称，工程（chéng）师在安全方面（miàn）做（zuò）出了危险的取舍，因为领（lǐng）导层要求（qiú）行驶体验更平稳。

· 各种激励和优先事项都迫使（shǐ）团（tuán）队（duì）快速行动，取（qǔ）得进（jìn）展，取悦新CEO。

· 一系（xì）列警（jǐng）告（gào）信号（hào）被忽（hū）略（luè）或没（méi）有受到认真（zhēn）对（duì）待。

· Uber先（xiān）进技术集团功能严重失调，内讧猖獗，沟（gōu）通不畅（chàng）。

3月18日（rì）的致死事（shì）件（jiàn）发生后，Uber宣布暂停在亚利（lì）桑那州、匹兹堡等地的自动驾驶汽车测（cè）试（shì）。据调查文件显示，虽然NSTB的最终报告尚未公布，该公（gōng）司（sī）已经计划继续在（zài）公路上进（jìn）行自（zì）动驾（jià）驶汽车测试。像（xiàng）谷歌的Waymo和GM都是Uber的竞争（zhēng）对手，他们从未（wèi）停止过（guò）路试，因此（cǐ）Uber正试图赶（gǎn）上。

在停车场的话，小孩可能会丧命

对于（yú）一些Uber的内部人士（shì）来说，Herzberg的（de）死是自驾车的（de）悲剧，但是这结果（guǒ）并不令人惊讶。因为这（zhè）辆车本就不应该在晚（wǎn）上（shàng）在（zài）开阔的道路上行驶，也许它根本（běn）就没（méi）有这个（gè）能力。

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据知（zhī）情人士（shì）透露，尽管其他人表（biǎo）示Uber的先进技术集团预算已接近每年10亿（yì）美元，但目（mù）前每（měi）年的（de）花费为6亿美元。虽（suī）然Uber表示对团队正在做的工作充满信（xìn）心，但（dàn）不（bú）难看出，它仍落后于自（zì）驾车市场（chǎng）领导者。

所有（yǒu）受访员（yuán）工都（dōu）表示（shì），事故发（fā）生（shēng）时，工程师们知（zhī）道汽车的（de）自动驾（jià）驶软件（jiàn）还不成熟，并且在很多种情况下（xià）都难以识别或（huò）预测各种物体（包（bāo）括行（háng）人）的路径（jìng）。

例如，该车的“近距离（lí）感应”装备很差，因此并（bìng）不总能成功地检测到距离它几米（mǐ）之内的（de）物体（tǐ）。

一位软件开发（fā）人（rén）员（yuán）说：“如果在停车场的话，小孩很可能会丧命（mìng）。这（zhè）就（jiù）是我们的（de）情况。这样的事故（gù）没有发生（shēng），但存（cún）在发生的可能（néng）性。”

每周（zhōu），软件团队负（fù）责人都会听取数百个问题的，这（zhè）些问题从轻微到严重，而且不（bú）是所有问题（tí）都能轻松解决。

比如说，树枝问题。一（yī）个前工程师表示，几个（gè）星期以来，在常规的“分类”会议期间，软件副总裁（cái）Jon Thomason一（yī）直对各种问题的（de）紧急（jí）性进行（háng）了优先排序，最终发现“树枝问题”不断上升。树枝会在（zài）道路上产生阴影，而自驾车有时会（huì）误认为（wéi）这是物理障（zhàng）碍（ài）。

一位工程师解释说：“Uber的软件会将它们归（guī）类为实际移动的物（wù）体，汽车会做一些愚蠢（chǔn）的事（shì）情，比（bǐ）如停止或（huò）呼叫远程协助。或者软件可能崩（bēng）溃并退出（chū）自动（dòng）驾驶模式。这是我们（men）正试图解决的一个常见问题。”

另一位工程师回忆说，Thomason在某一次会议上曾（céng）经发（fā）怒，要求（qiú）解决（jué）这个问题。 他说：“这是不可接受的！我们（men）不应该被卡在‘树（shù）枝（zhī）问题’上，所以一定要解决。”

但Uber发言人否认车会因（yīn）为树枝的阴影而紧急制动，他表示车只会因为（wéi）路（lù）边的真实（shí）树枝而停止（zhǐ）运（yùn）行。

与（yǔ）此同时，另一名员（yuán）工也说，成（chéng）堆的叶子可能（néng）会（huì）对汽车造（zào）成干扰。第三（sān）名员工也表示（shì）Uber采（cǎi）取了很多努力来帮助（zhù）汽车识别树叶。

受访员工还表（biǎo）示，自动驾驶汽车在某些情（qíng）况下无法（fǎ）预测（cè）行人（rén）的路径。如果行驶的车道有障（zhàng）碍物时，该汽车的软件不会（huì）每次都知道该怎么应对。

除此之外，Uber的一（yī）些工程师表示，他（tā）们（men）相信这些（xiē）汽车（chē）没有（yǒu）在更安全的环境（jìng）中进行全面（miàn）彻底的测试。他们需要更好的，使用频率更高的模拟软件。

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该公司已经在2月份聘请了一位声誉（yù）颇高的模拟工程师尝试解决这一问题。近（jìn）日，Uber已公开宣布（bù）要再次进行模拟测试。

但在Herzberg的（de）意外之前，Uber的发言（yán）人曾（céng）这样描述：“我们只是（shì）没有进行投资。我们的离线测试，现在称（chēng）为模拟，几乎（hū）不存在（zài），完全是垃圾（jī）。

除（chú）了模拟之外，另一种测试自动驾（jià）驶汽（qì）车（chē）的方法就是在赛道上。

但我们采（cǎi）访过的员（yuán）工（gōng）都这样描述Uber的赛道测（cè）试工（gōng）作：每（měi）个项目团队都按照自（zì）己的方式进（jìn）行，没有人对整（zhěng）个测试（shì）进（jìn）行监督（dū）。

这（zhè）种整体监（jiān）督的缺乏是Uber目前正在解决的另一个问（wèn）题。

然而，即使（shǐ）是在悲剧发生（shēng）几个月后的（de）现在，这些员工仍然认为严格的整体安全测（cè）试还是很薄弱。他们说，安全团队主要致（zhì）力于分类研究（jiū），而不是确保汽车（chē）在（zài）每个环境中（zhōng）都能（néng）可靠地运（yùn）行。而Uber表示（shì），他们的安全团队不仅关注分类测试，也致力于保证汽车在所有环境中的安全运行（háng）。

新任CEO的乘坐体验（yàn）

在（zài）工作的（de）过程中，员工们（men）敏锐地意识（shí）到部门领导层正计划（huá）招待一位非常重要的乘（chéng）客（kè）：Uber新任首席执行（háng）官Dara Khosrowshahi。

Khosrowshahi在2017年夏天接管了Uber首（shǒu）席执行（háng）官一职。此（cǐ）前，Uber经（jīng）历了动荡（dàng）不安的一年，该公司遭遇了一系列涉及（jí）性骚（sāo）扰（rǎo）指控和商业行（háng）为报告的（de）丑闻。自（zì）动驾驶汽车部（bù）门未能幸免，其主管兼明星工程（chéng）师（shī）Anthony Levandowski于2017年4月因知识产权盗窃而下台。

在（zài）Khosrowshahi上任前五个月，自动（dòng）驾驶汽车部门的现（xiàn）任主管Eric Meyhofer暂时代行领导人（rén）之职。

尽管Uber对自动驾驶汽车（chē）进（jìn）行了（le）大量投资（zī），但其计划仍远远落后（hòu）于（yú）竞争对手。有（yǒu）新闻报道推（tuī）测Khosrowshahi会叫停该项目。Meyhofer和高级团（tuán）队都意识到了这一（yī）点，他们希望给新（xīn）任首（shǒu）席（xí）执行官留下深刻的印象（xiàng）。

他（tā）们计（jì）划在4月份（fèn）左右为（wéi）Khosrowshahi进行一次（cì）模拟驾驶（shǐ），同时也为大型的年（nián）终公开（kāi）演示做准备。自动驾驶（shǐ）汽车部（bù）门全力以（yǐ）赴。

这个（gè）计划（huá）事关重大。如果ATG消（xiāo）失，领导团队就会失（shī）去高薪工（gōng）作。多名员工表示，高级工（gōng）程（chéng）师的薪水超过40万美元，董事的（de）薪酬、奖金和股票期权在100万（wàn）美元之间（jiān）。

除（chú）此（cǐ）之外，领导层（céng）的（de）声誉也受到威胁（xié）。与Meyhofer关系密（mì）切的人士解（jiě）释说（shuō），他们（men）不想（xiǎng）被（bèi）人们认为是（shì）将Uber广为人知的自动驾（jià）驶汽车项目推向死亡（wáng）的人。

糟糕的（de）体验

作为（wéi）全（quán）球最（zuì）大的打车公司，Uber了解为客户提供良（liáng）好体验（yàn）的（de）必要性。如果（guǒ）乘客要接受自动驾驶汽车，那么绝对不能（néng）在演示中让乘客有（yǒu）任何不满意的地方（fāng）。

因此（cǐ），11月份（fèn），在Khosrowshahi成为他们新领导的（de）一个月后（hòu），产（chǎn）品团队的高级成员Eric Hanson发送了（le）一份“产品需求文档”，为ATG制定了一个新的目标（biāo）。

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该文件要求工程师考虑“驾驶体（tǐ）验指标”，并规定在每年年终的大型演示中，只能出现一次（cì）“不（bú）良体验”。

鉴于当时汽（qì）车的自主软件还不（bú）成（chéng）熟，“这是一个非常高（gāo）的要求，”一位软（ruǎn）件开发人员（yuán）说。

一（yī）些（xiē）专注于解决与安全相关问题的工程师对此感（gǎn）到（dào）震惊。消（xiāo）息人士解释说，工程师可以“调整（zhěng）”一辆（liàng）自（zì）动驾驶汽车（chē），使其驾驶（shǐ）更加（jiā）轻松、平（píng）稳（wěn），但是使用不成熟（shú）的软件，这意味着（zhe）不允许汽车（chē）对（duì）其所看到的一切（无论是否真（zhēn）实（shí））做出反（fǎn）应。这可（kě）能有风险（xiǎn）。

“如果（guǒ）你把（bǎ）一个人放在车内，并且死亡的几率达到了12％，你就不应该讨论（lùn）任何有关用（yòng）户（hù）体验的事情，”一位（wèi）沮（jǔ）丧的工程师假设道。“优（yōu）先考虑的不（bú）应该是用户体验（yàn），而是安全性。”

在（zài）产品团队发送“驾驶体验指标（biāo）”和限制“不（bú）良体验”的文（wén）件两（liǎng）天后，另（lìng）一封电（diàn）子邮件出现了。这封邮件来自几个ATG工程师（shī），内容显示他们正在（zài）禁（jìn）用汽车自行做（zuò）出紧急决定（dìng）的（de）能力，比如紧急制（zhì）动或急转弯，理由正（zhèng）是出于安全（quán）考（kǎo）虑。

邮（yóu）件中还写道，“如果自动驾驶汽车的‘车辆操作（zuò）员’或（huò）安全驾驶（shǐ）员没有及时接管（guǎn）而其他驾驶员又没有注意的话，这（zhè）些紧急行动会产生实（shí）际风险，因此最好在在线操作（zuò）中（zhōng）停止（zhǐ）紧急（jí）行动的功能。”

换句话说，这样的紧急行动可（kě）能会让路上的（de）其他司（sī）机惊慌（huāng）失措。如果出现真正的威胁，安（ān）全驾驶员会接（jiē）管方向盘。因此他们决定（dìng）限（xiàn）制汽车的行动（dòng）并完全依赖安全驾驶员的（de）警觉性（xìng）。

言下之意很清楚：汽车的软件不足以做出（chū）紧急决定。而且（qiě），一（yī）位员工指（zhǐ）出，通过限制汽车使其反应更（gèng）温（wēn）和，也可以产（chǎn）生让驾驶更平稳。

几个星期后（hòu），他们恢复了汽车急转弯的能力，但没有恢复紧急制动的能力。

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最后的警告

在悲（bēi）剧发生的前几天，这最终（zhōng）警（jǐng）告的迹（jì）象也开始显露出来（lái）。

有（yǒu）一位安（ān）全驾驶员向Meyhofer发送了一封电子邮件，列（liè）出了一系列他对安全驾驶（shǐ）员计划（huá）管理不善（shàn）和工（gōng）作条（tiáo）件（jiàn）的不满。

“安全驾（jià）驶（shǐ）员觉得（dé）他们不（bú）能发挥很好的（de）作（zuò）用。他们要求绕圈开车，但他们的反馈没有（yǒu）改变（biàn）任何（hé）东西（xī），”Uber自驾车部门的一位前（qián）工程师说，他对安全驾驶（shǐ）员计划相当熟悉。

司机（jī）抱怨（yuàn）他们需要长时间工（gōng）作，而且（qiě）针（zhēn）对他们应该测试和观察的内容缺乏足够的沟通。但抱怨声最大的（de）还是几（jǐ）个月前Uber决定（dìng）开始（shǐ）在一辆自（zì）驾车（chē）里（lǐ）安排一位安全（quán）驾驶员，取代（dài）原先的两（liǎng）位。这（zhè）个决定（dìng）立即让ATG的可用驾驶员大大增多，因此无（wú）需雇用双（shuāng）倍的驾驶员也能记录更多的里程。

原先（xiān）第二位（wèi）安全驾驶员专门负责将汽车问题（tí）记录（lù）到ipads应用（yòng）程（chéng）序中，并处理汽（qì）车在路上识（shí）别物体的（de）请求。

而（ér）现在，一位安全驾驶员要（yào）完成所有（yǒu）的工作。

这样（yàng）的安（ān）排不仅消（xiāo）除了拥有两（liǎng）个驾驶员冗余性，也使安全（quán）性大大降低。而且（qiě），还需要主动驾驶员进行（háng）记录（lù）和标记，而（ér）不（bú）是将视线一（yī）直停留在公路（lù）上。公司内（nèi）部的（de）一（yī）些人认为（wéi）这样做不安全。

一位软件工程师说，这就像（xiàng）驾（jià）驶员（yuán）在驾驶时分心一样（yàng），“就像驾（jià）驶员花10-15％的（de）时（shí）间看手机（jī）”。Uber现在表示，自动（dòng）驾（jià）驶汽车部门计划再次在公（gōng）路上进行测试，而且回归到之前的两个（gè）安全驾驶员系统。

有毒的文化

一些员工认为，ATG的（de）领导者（zhě）正在追求更好的“驾驶体验”，以使Khosrowshahi相信这辆（liàng）车的未来比计划（huá）的演示过程更加遥远。

但是，一位与（yǔ）Meyhofer密切合作的工（gōng）程师表示，真正的问题是，在他的领导下，“沟通（tōng）不畅，团队重复努力”。他补（bǔ）充说道：“一（yī）个团队不（bú）知道（dào）别的团队在做什么。” 这位工程师（shī）表示，一个团队不会知道对方已经禁用（yòng）了某项（xiàng）功能，或者某项功能（néng）没有通过（guò）赛道测试，或（huò）者汽（qì）车表现不佳。“他们只知道他们自己的部分（fèn）。这就（jiù）像多米诺骨（gǔ）牌效应。所（suǒ）有这些累（lèi）加起来（lái）就会导致系统不安全”。

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所有（yǒu）受访（fǎng）的员（yuán）工都将ATG描述为Meyhofer领导下的“有毒（dú）文（wén）化（huà）”：无法完成的工作量，陷害（hài）同事以及管理不善。

文（wén）件显示（shì），Uber的（de）领导层已经意（yì）识（shí）到这种问题（tí）。Thomason在9月的一次会议上向其他领导人表（biǎo）示，“我们不止一次听到这样的消息：ATG不是一个有（yǒu）趣的工作场所”，并承认这样的反馈对（duì）他来说是“莫名其妙（miào）”。

虽然有（yǒu）些人不喜欢（huān）Meyhofer并且认为如果受（shòu）到挑战，他可能会怀恨在（zài）心，但是（shì）也有人（rén）形（xíng）容他（tā）是一个善良的（de）好人。

“他对硬件很了（le）解。但（dàn）是（shì），自动驾驶汽车的大（dà）脑是软件”，一位与他密切合作的工程（chéng）师和前（qián）雇员透露（lù）。这意味（wèi）着Meyhofer缺乏“对软件灵越的理解和专业（yè）知识”。“想象一下，如果领（lǐng）导（dǎo）者不能权衡两种（zhǒng）选择并决定最佳行动（dòng）方（fāng）案，会（huì）出现什么样（yàng）的后果？”这位工程师描述道。

受（shòu）访的员工都认为，问（wèn）题的一部分在于Uber自动驾驶汽车部门的员工来自两个截然不同的地方的团队，他们的工程文化大（dà）相径（jìng）庭（tíng）。

在匹（pǐ）兹堡有一（yī）个团队（duì），员工来自卡内（nèi）基梅（méi）隆国（guó）家机器人工程中心（NREC）。另一（yī）个团队在旧金山（shān）。旧金山的员工（gōng）抱怨说，NREC的员工是一群没有实际产品建设经验的研究者（zhě），他（tā）们（men）是（shì）因为Meyhofer的关（guān）系才保住了高薪工（gōng）作。而NREC团队（duì）则认为旧金山（shān）的工（gōng）程师愚蠢（chǔn）而且忘恩负义。

除了内讧不断，Uber还（hái）有一个奖金体系，为快速完成目标的员（yuán）工（gōng）提供奖励，对他（tā）们测试的仔细与否不（bú）做（zuò）考量。一位前工程师说：“在ATG，只要达到目标（biāo），我就能（néng）得到这（zhè）笔巨大的奖金。我觉得，导致一切（qiē）不良行为的原因（yīn）就是（shì）这（zhè）个（gè）奖金体系。”

在（zài）其安全报（bào）告中，Uber表示ATG在（zài）事故发生之前（qián）测量其计（jì）划进（jìn）展（zhǎn）的（de）一些方法（fǎ）产（chǎn）生了“不（bú）正当的激励措施”。

具（jù）体来说（shuō），与自动（dòng）驾驶汽车行业的同行一样，ATG认（rèn）为，如（rú）果汽（qì）车（chē）在没有人类（lèi）帮（bāng）助的情况下行驶的距离越远，它就越（yuè）智能。但整个行业现在（zài）意识到对于衡（héng）量汽车的驾驶（shǐ）情况（kuàng），这种方法过（guò）于简单了。如果管理层过于关（guān）注该（gāi）指（zhǐ）标（biāo），员工可能（néng）会感（gǎn）到压力，即使他们应该控（kòng）制（zhì）汽车（chē）他们也不（bú）会（huì）去做（zuò）。

自此（cǐ），Uber决（jué）定要找到其他方法来衡量汽车驾驶情况，并表示其（qí）基于完成目标的奖（jiǎng）金体系（xì）仅限于少数人，而且最（zuì）近已（yǐ）被淘（táo）汰。

在公司（sī）内部，一些人仍然对自动驾驶部门表示失望。

“在ATG内（nèi）部，我们拒绝承担责（zé）任。他们（men）将此次（cì）事件归咎于那位无家（jiā）可归（guī）的女士，有犯罪（zuì）记录的汽车安全（quán）驾驶（shǐ）员。”一位（wèi）软件开发人员说。“但我们的（de）车的的确确（què）撞（zhuàng）到了一个。ATG内部（bù）没有人这（zhè）样说，‘我们（men）做错了，我们（men）应该（gāi）改变我们的（de）行（háng）为。’”

这些受访员工都注（zhù）意到，在Meyhofer的领导（dǎo）下，领（lǐng）导团队基本没变。其（qí）中一些人，如Hanson，甚至已经晋升。他（tā）们声（shēng）称，该部门的基础文（wén）化并没有（yǒu）真正（zhèng）改变。

Uber发言人表示，该公司已经审（shěn）查了其安全（quán）程序，做了很多改变（biàn），并（bìng）承诺付出更（gèng）多（duō）努力。

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“现在，整个团队（duì）都（dōu）专注于使自驾车安全地回到公（gōng）路（lù）上（shàng），”发言人表示。“我们（men）对他们为实现这一目标所做的工作充满信心。我（wǒ）们最近通过发布自愿安全自我评估向前（qián）迈出了重要一步。我们的团队仍然致力于实施关（guān）键的（de）安（ān）全改进，我们（men）打算继（jì）续进行道路自驾车驾驶测试。当（dāng）然，在这些改进（jìn）措施得到实施并（bìng）且获得宾夕法尼亚州交通部的授权后，我们（men）才会进行测试。”

因为3月份发（fā）生的（de）事故，Uber首席执行官（guān）的大型驾（jià）驶体验搁浅，至少在任（rèn）何公共道路上都没有（yǒu）看到。但未来（lái）这可能会改变（biàn）。

员（yuán）工们表（biǎo）示，Meyhofer和他最亲密（mì）的副手仍然负责ATG并希望尽快在年（nián）底之前（qián）让他们的自动驾驶汽车再（zài）次上（shàng）路，甚至最早可能在本月晚些时候。