一山不容二虎（hǔ），不是猛龙不过（guò）江，中国互联网行业从业者不论出（chū）身，总（zǒng）喜欢英雄出草（cǎo）莽的（de）调调，要怪（guài）只能（néng）怪（guài）行业竞争实在激烈（liè）。前有 O2O 的（de）「千团大战」，后有网约（yuē）车「千车大战（zhàn）」，再儒（rú）雅的（de） CEO 都要在烧钱大战中打成将军（jun1）。

2014 年（nián），网约车大战从白（bái）热化逐渐「退烧」，虽然滴（dī）滴和快滴补贴（tiē）红包渐少，但没（méi）人能判断这是烧（shāo）钱大战的（de）尾声，还是下一波补贴开始的间隙。当时戴威还在北大做学生会会长，胡玮炜还是媒（méi）体老（lǎo）师，两人日后引发的共享单车大战还要（yào）等上两年。

其实，2014 年，出（chū）行领域的（de）大战并不只有滴滴和快滴（dī），在「最后一公里」的短途（tú）出行上，曾经上演过一（yī）场「千轮（lún）大（dà）战（zhàn）」。两（liǎng）轮平衡车，和很多科（kē）技产品一样，生在（zài）美国（guó），长在中国。行（háng）业初期的高（gāo）毛利和高增（zēng）长吸引了国内近（jìn）千（qiān）家（jiā）公司掘金（jīn）平衡车产业。行业高光和（hé）崩（bēng）盘几乎同时出现，2014 年美国平衡车鼻（bí）祖 Segway 将（jiāng）国内（nèi）多家公（gōng）司告上（shàng）法庭，美（měi）国当局对国内（nèi）平衡（héng）车产品发起「337」调查（chá），出海无望（wàng）国内市（shì）场打不开（kāi）的（de）情（qíng）况下，平衡车行业面临「卡（kǎ）脖子」困局（jú）。

战后封侯，大战之（zhī）后总（zǒng）会出现新（xīn）王者，「千轮（lún）大战（zhàn）」也不例外，同行倒下（xià）了，剩（shèng）下（xià）的一（yī）家公（gōng）司——九号机器人（rén）笑（xiào）到了（le）最后。

2015 年，成立不到三年的九号机（jī）器人「不惜（xī）血（xuè）本」收购美国平衡车（chē）鼻祖 Segway，为了完成惊人（rén）「逆（nì）袭」，团队（duì）甚至不惜出卖股权（quán）。收购 Segway，成为全（quán）球平衡车霸主不到一（yī）年，九（jiǔ）号机器人即将（jiāng）重心转到了电动滑板车，开启业务增长第二曲线（xiàn）。两周前，九号机器人最（zuì）新（xīn）智能（néng）电动滑板车（chē）面市之际，无人配送机器人系（xì）列产品的曝光，将公司成为（wéi）「末端物（wù）流运力提供（gòng）商」的愿（yuàn）景昭告天下。

从平衡（héng）车（chē）公司到（dào）「简化人和物（wù）移动（dòng）」的技术派物（wù）流运力公（gōng）司，「千轮大战」幸存（cún）者（zhě）九号机器人如何做到百亿（yì）估（gū）值？在三级跳式发展中，九号（hào）机器人做出的反常（cháng）决策（cè）背后的思考是什么？近日，九号机器人（rén）联合创始人王野和媒体复盘（pán）了团队成长中的思考和抉择（zé）。

「卖血」收购

九号（hào）机器人在 2014 年下定决心收购（gòu）美国对（duì）手（shǒu） Segway 时，公司刚刚成立（lì）两年，而后者已经是成立 15 年、全球平衡车市场（chǎng）绝（jué）对的霸主。虽然当时九（jiǔ）号（hào）机（jī）器人已经将年营收做到了近 3 亿元规模，但面对老大哥（gē） Segway 时，从品（pǐn）牌积累和全球知名度来说（shuō）仍然是绝对的「弟弟」。

「最开始时候（hòu）毛利非常高，能做到 50% 以上。」王野说到，当时（shí）国内（nèi）平衡车（chē）技术和（hé）产业链以（yǐ）及基本成熟（shú），越来越多的公司开始进入（rù）这个（gè）战场，迅速将价格（gé）拉低到（dào） Segway 的几分之一。当国内的极客开始踩着两轮平（píng）衡车在路上御风而行（háng）时，中（zhōng）国（guó）低价平衡（héng）车也开（kāi）始打（dǎ）入美国市（shì）场。

不过，国产平衡车厂商在（zài）美国撞了（le）墙（qiáng）。

2014 年，Segway 对中国多（duō）家平衡车厂商提出诉讼，状（zhuàng）告后（hòu）者（zhě）侵犯多项专利设计。作为平衡车领域（yù）的开山鼻祖，Segway 拥有和产品相关的 400 多项全球专利，只要做平衡（héng）车，一定绕不过（guò）去。

「Segway 的专利很基（jī）础，打个比（bǐ）方，只要是（shì）四个轮（lún）子，前面两个可以（yǐ）转向，有四个座（zuò）位，像（xiàng）汽车这样的，之后所有汽（qì）车都侵犯这个专（zhuān）利。」王野说到，而由（yóu）这样的专利（lì）派生（shēng）的其他专利，像四面墙一样将挑战者（zhě）的前（qián）路（lù）彻底堵死。

同（tóng）年，美国政府针对中（zhōng）国平（píng）衡（héng）车（chē）产品（pǐn）发起「337」调查（chá），美国（guó）最大电（diàn）商亚（yà）马逊将所由来自中国（guó）的平衡（héng）车产品（pǐn）下架（jià）。国内平衡车产业在大棒（bàng）打压下（xià）撤出海外（wài）市场，稍微（wēi）小一些的公司就地破产，稍微（wēi）大一些的退守国内，不敢再动（dòng）全（quán）球野心。

同样（yàng）在被（bèi）告席上的九号机器人，却选择了另一条路，对抗、接（jiē）触、尝试（shì）合作并最终收购 Segway。看似「无知者无畏」的决（jué）心背后（hòu），其（qí）实是团队绝对的理性（xìng）思考。

「首（shǒu）先（xiān），平衡车在国内短期内肯定拿不到路权。而拿不到路权，它就始终是个玩具。所以必（bì）须出海，而不打（dǎ）破 Segway 的专利墙（qiáng），就进（jìn）入不（bú）了海外欧（ōu）美市场，所以，要么（me）和（hé） Segway 深入合作，要么收购 Segway。」王野分析到，对当时的九号机器人（rén）来说，这一役决定了公司「Go big or go home」。「如果退守国（guó）内而不正面迎（yíng）战西方老牌（pái）公（gōng）司的知识（shí）产（chǎn）权战争，等消费（fèi）者（zhě）兴趣淡下来，公司完蛋只（zhī）是时间问题（tí）。」

与其（qí）说是野（yě）心之举，不如（rú）说（shuō）九号机器人（rén）是背水一战。

「其实，刚开始做平衡车的（de）时（shí）候，就和高禄峰（fēng）（九号机器人 CEO、王野的主要合伙人）聊过什么时候把 Segway 收购就好了。「王野笑（xiào）到，没有让他和（hé）团队想（xiǎng）到的是，梦想（xiǎng）实现的这么突然（rán）——本来只想（xiǎng）和 Segway 谈合作，老大哥却（què）给出（chū）了「被收购」的（de）选（xuǎn）项。

当（dāng）时，高禄峰和（hé）王野亲赴（fù）美国 Segway 总部，约公司的总裁开会并提出了（le）战略合作（zuò）意向。九号机器人阐述了双方的（de）各自差异化优（yōu）势，前者在消费市场（chǎng）发（fā）展良好，后者在 B 端（警用/安防）领（lǐng）域口碑超群，深入（rù）合作符合（hé）双方利（lì）益。没想到的（de）是，Segway 回（huí）应，公（gōng）司对合（hé）作（zuò）不感（gǎn）兴（xìng）趣，但是可以洽谈收购事宜（yí）。原来，在（zài）强（qiáng）势的（de）外表下，Segway 也有不为人知（zhī）的弱点。

自 1999 年由 Dean Kamen 创立以来（lái），Segway 的平（píng）衡车受（shòu）到了硅谷大佬的疯狂追捧，乔布斯盛赞其「和发明（míng）电脑意义（yì）等同」，贝佐斯等科技巨头纷纷参与了（le） Segway 的投资。热潮过后（hòu），看到进展并不顺利，创始（shǐ）人 Dean 将公司卖给一（yī）位英国富豪，后者因事（shì）故离（lí）世（shì）后，其家人又将公司卖给了一家专（zhuān）门做并购重组的基金（jīn）。而（ér）给九（jiǔ）号机器人发回邮件的，正是这（zhè）家基金公司的负（fù）责人。

对于当时（shí） Segway 的（de）控制人（rén）来说，Segway 如果（guǒ）能卖个好价格就是个好（hǎo）买（mǎi）卖；对于九号机器人来说，收购 Segway 则是打开全球（qiú）市场，彻底称霸（bà）业界的天赐良机。一个本（běn）来就想（xiǎng）卖，一个非常想买，之后的一些「欲拒还迎」的（de）段子，无（wú）非是卖方抬价的小动作罢了。

虽（suī）然卖家（jiā）已松（sōng）口，但是（shì）为了收购 Segway，九（jiǔ）号机（jī）器人团队（duì）那一年过的（de）并不轻松。为完成收购（gòu），先后两轮引入（rù）小米（mǐ）、顺为（wéi）、红（hóng）杉中国（guó）和华山资本（běn）等投资方过亿美（měi）元融资后，九号（hào）机（jī）器人团队的持股比例（lì）进一步降低（dī）；好在股东们都很支（zhī）持和信任团队，并同意支持（chí）团队的特殊投票权，少数股权兼具多（duō）数投票权。但（dàn）是支付的大量现金，让九号机（jī）器人在收购后的（de）一段时间（jiān）内不得不勒紧裤（kù）腰带（dài）过日子。

即便如此，团（tuán）队也从来没有后悔这个决（jué）定。因为，在当（dāng）时的节（jiē）点，只（zhī）有收购 Segway，才能打开海外市（shì）场，成为全球平衡车产业的顶级玩家，而不（bú）是一个前途未知的中国跟随者（zhě）。

短途出行界的 Waymo

将 Segway 纳入到九号机器人品牌后，公司的（de）平衡（héng）车在海外和国内市场销量惊人，在（zài）小米（mǐ）平台开卖当天就是数（shù）万台的销量。而（ér）公司设（shè）计的（de）「九号（hào）平衡车姐妹款」miniPRO 在欧美自（zì）有渠道销售也（yě）出现（xiàn）火爆，2016 年亚马（mǎ）逊 Prime Day 当天售出仅在美国就超过 7000 台（tái）。

正常逻辑（jí），九号机器人（rén）接下来（lái）应该加强（qiáng）研发和（hé）生态（tài）链，推出（chū）更（gèng）多平衡车新品。耐人寻味的（de）是，九号机器人又（yòu）做出了一个出其（qí）不意的决定——将团队重心转移至电动滑板车。

「平衡车采用的是一种叫静不（bú）稳定（dìng）的系统，用（yòng）户必须不断调（diào）整（zhěng）重心来保持平衡。」这种技（jì）术保障了现阶段（duàn）平衡车（chē）安全（quán）性的（de）基（jī）本线，但随着平衡车使用场（chǎng）景的扩张和（hé）变化，「当产品被大量消费者使用（yòng）时，可能会出现一些（xiē）极（jí）限状（zhuàng）态下（xià）的安（ān）全限制。产（chǎn）品的运行包线无法（fǎ）覆盖所有场景（jǐng），总（zǒng）会遇（yù）到极（jí）端情况超越产（chǎn）品的安全包线。」在（zài）北航飞（fēi）行器设计（jì）专业学习过的王野用一个飞（fēi）机（jī）行（háng）业术（shù）语来说明平衡车的技（jì）术限制。同时，平衡车在封闭（bì）园区内、非机动车（chē）道路上短途代步（bù）可能比较合适，但现实（shí）情（qíng）况是，很多开（kāi）放的马路上也不鲜见（jiàn）平衡车（chē）的身（shēn）影（yǐng）；甚至有（yǒu）人把平衡车（chē）开到封（fēng）闭高速、高架（jià）桥上。

「从技术和安全角度来看，平衡车技术（shù）都只做到了早期试用者阶段，无（wú）法（fǎ）做到（dào）真正的大众（zhòng）普及。它更适合无机（jī）动车场（chǎng）景下的（de）短途代步（bù），并不适（shì）合无（wú）驾驶经验的（de）用（yòng）户（hù）大规模用（yòng）在（zài）道路交通。」王野分析到，即便有了全球市场，平衡车的天（tiān）花板出现（xiàn）在了九（jiǔ）号（hào）机（jī）器人面前，公司需要（yào）再次「破壁」。

「我（wǒ）们的愿（yuàn）景是做全球（qiú）最好的平衡车公（gōng）司吗？我们深入（rù）讨论这个问题，几（jǐ）天（tiān）几夜（yè）。」王野说到。「最后（hòu）各位高层（céng）抽象平衡车的（de）价值所在，是提供便捷（jié）、安全、有乐（lè）趣的快速移动能力。于是我（wǒ）们得（dé）到（dào）结论，我们要做的事是复兴 Segway 成立之初的愿景（Simply Moving），我们要做创新（xīn）的（de）短途（tú）移动能力公司，把视野（yě）放到提供创新、便（biàn）捷、安全的短途代（dài）步（bù）工具和短途运载能力。视野（yě）一下（xià）子就打开了。」

2015 年末开始，九号机（jī）器人将核心研发力量分（fèn）配到两条新产品线的研发上，一条是电动单车 E-bike，另一（yī）条是电动滑板车。团队（duì）认为，如果想将产品推广到消（xiāo）费市场，产（chǎn）品必须（xū）是大众熟悉（xī），不（bú）需（xū）要学习壁垒（lěi）的。大众（zhòng）对平衡（héng）车的能力是（shì）缺乏常识（shí）的（de）；也（yě）就是说，平衡（héng）车不是所（suǒ）有人都能学会怎（zěn）么玩（wán）的（de）（尤（yóu）其是在用户（hù）并不确信某（mǒu）个路况是否能安全通（tōng）过的时候，鲁莽（mǎng）尝试就可能会造成摔跤、受伤（shāng）），但单车和滑板车是人们都会用的，不需要（yào）学；人们也对单（dān）车和滑（huá）板车（chē）的「安全行驶包线」有天然（rán）的常识（shí）。另外，从技术（shù）上来说，即使（shǐ）在道路上用，电动滑板车（chē）也要比平衡车（chē）更为快捷和（hé）安全。

九号（hào）机器人团队做了大量的研发储备和摸索之后（hòu），于 2016-2017 年先后推出了米家电动滑板车和（hé）九号电动滑板车两个新品系（xì）列。两个产品分别是给小米定制，和自营（yíng）品牌；一（yī）个拿到（dào）了红点最佳设计奖，一个拿（ná）到（dào）了（le） iF 设计奖，都成为（wéi）了当时市场最瞩目的电（diàn）动滑板（bǎn）车产品，并迅速在欧（ōu）洲和北（běi）美掀起（qǐ）了抢购风潮（cháo）。

为九号机器（qì）人的电动（dòng）滑板车业务暴增火上（shàng）添油的是，2018 年（nián）前（qián）后，以 Lime、Bird 为（wéi）代表的创业公司（sī）在美国掀起了共享电动滑板（bǎn）车大战，堪称（chēng）是中国「单车（chē）大战」的美国翻版。Lyft、Uber 等出行巨头纷纷加入战（zhàn）局，Lime、Bird 估值超过 10 亿美（měi）元，一年产生了几（jǐ）千万上（shàng）亿次骑（qí）行服务，而（ér）且美欧等主流西方世界，从官员（yuán）到明星纷纷加（jiā）入用电动滑（huá）板车代步的潮（cháo）流，也从侧面证明了九号（hào）机器人对未来的预测（cè）。

2014 年底，收购 Segway 的前夜（yè），九号机器人将公司愿景变为「简化人和物（wù）的移动，让（ràng）出行更便捷而有（yǒu）趣」。2015 年，从平衡车到电（diàn）动（dòng）滑板车，公司定位和战略方向已经从（cóng）硬件制造商，转向了成为短途交（jiāo）通（tōng）运力提（tí）供（gòng）商。

王野认为，短途交通的下（xià）一步，是智（zhì）能化进程（chéng）。九号机器人新推出的智能共享滑板车 T60，能在 100 米的范（fàn）围内，自动找到充电座（zuò）进（jìn）行充电。目前美国和欧洲（zhōu）火爆的共享电动滑板车和国内共享（xiǎng）单车（chē）的难（nán）题类似，即运维成本（běn）居高不下，晚上需要工作人员统一回收、充电（diàn）、维修并重新投放到指定（dìng）区（qū）域，需要消耗大量人力和管理成（chéng）本；而（ér）西方市镇当局（jú）和市民（mín），普遍对电动滑板车（chē）乱停乱放的宽容（róng）度（dù）极低。一（yī）旦发（fā）现乱停乱放的情况，往往导致市民（mín）会恶（è）意破坏和（hé）丢弃电动滑板车（chē）；这又（yòu）进一（yī）步推高（gāo）了车辆折旧成本。而有了智（zhì）能共享（xiǎng）滑（huá）板车 T60，工作人员可以在后（hòu）台「像玩星际争（zhēng）霸一样」，对滑板（bǎn）车进行远程控（kòng）制，每人至少能同时控制 20 台滑（huá）板车，这样减少需要开着卡车去现（xiàn）场处理一台（tái）台散落（luò）和不在规定停放区域（yù）的滑板车；T60 支（zhī）持半自动返回无线充（chōng）电桩和人工换（huàn）电，从（cóng）而不再需（xū）要每天大量卡车司机运送滑板车回仓库充（chōng）电和（hé）维护，可（kě）以大大（dà）提（tí）运维效（xiào）率。

有硬件制造能力，又有系统控制能力，九（jiǔ）号机器人（rén）其实已经具（jù）备了短途交通运营能力，完（wán）全可以自己（jǐ）打造一个可以和 Lime 或者 Bird 相（xiàng）同的出行平台。不过，王野认为，九（jiǔ）号机器人团队的基因在于技（jì）术和（hé）研（yán）发，而非运营。与其做 Uber，九号更希望做短途（tú）出行领（lǐng）域的 Waymo。

「我们完全（quán）可以只负责提供核心技术和可靠产品，以及对应的云服务（wù），运营还（hái）是本地运营商（shāng）自己来运（yùn）营，这样一定（dìng）是（shì）效（xiào）率更高的方（fāng）式。」王野说到。

「花那么大心血收购了 Segway，却改做电动滑板车，那么（me）多专利算不算浪费？」

面（miàn）对这个问题，王野显得很淡（dàn）然（rán），「人（rén）做决定，不应该受之前决定的影响。做（zuò）电（diàn）动滑板车是战略（luè）驱动（dòng），愿景（jǐng）驱动（dòng），而非机会主义。」王野认为，收购 Segway 是当（dāng）时团队认为（wéi）最合适的选（xuǎn）择，正（zhèng）如 2015 年转战（zhàn）电动滑（huá）板车（chē），是当时最正确（què）的选择一样（yàng）。

「九（jiǔ）号（hào）机器人的（de）核心（xīn）竞争（zhēng）力是人才和创新（xīn）能力。相比专利（lì），我们（men）更（gèng）看中 Segway 在海外（wài）的品牌（pái）影响力和渠道（dào）力（lì）。」虽然四百多项平衡车专（zhuān）利不太能复用到滑（huá）板（bǎn）车领（lǐng）域，但是（shì） Segway 的海外市（shì）场和渠道，却被紧（jǐn）紧握在九号机器（qì）人的手中，为产品进军全球打下深厚基础。截至 2019 年中（zhōng），九号机器人的全球专利已经超（chāo）过 1000 项（xiàng）。显然，收购的专利只是九号机器（qì）人的技术竞争力中的一部分而已。

机器人初心和（hé）末（mò）端物流的未来

王野办公室一（yī）直珍藏着一个蓝色的小（xiǎo）型（xíng）塑料机器（qì）人，这是他（tā）第一次和高禄峰（fēng）做机器人公司创业时候的产品——一（yī）个六（liù）足家庭宠（chǒng）物（wù）+安防机器人。当时（shí）是 2002 年，蓝牙尚未成熟，移动网（wǎng）络还（hái）停留在「移（yí）动梦网」的（de）阶段（duàn），小机（jī）器人能用前方的摄像头以 106x120 像素，拍（pāi）摄每秒 5 帧的（de）影像，图（tú）像延迟（chí）超过 5 秒钟——画质和现在的一（yī）个小（xiǎo） gif 图有一拼。

「这个过（guò）于超前的产品一直提醒我，技术从能用（尝（cháng）鲜者）、到可用（早期试用者（zhě））再到好用（普通消（xiāo）费者）之（zhī）间，存在着很（hěn）长很长的过程。」快 20 年后的现在，王野看着（zhe）小机器（qì）人依（yī）然有种创（chuàng）造者的自豪。

两周前，和智能（néng）共享滑板车一同亮（liàng）相（xiàng）的，还（hái）有室内和室外无人配送机（jī）器人 Segway S2 和 Segway X1。作为北（běi）航的同学，九号机（jī）器（qì）人的两位创始人王野和高禄峰（fēng）都（dōu）学过机器人相关专业（yè），做机（jī）器人绝对是初心。「机（jī）器（qì）人是什么？机器（qì）人是拥有部分自动（dòng）能力的机器，其关键价值是解放（fàng）人的简单重复（fù）劳动。九号机器人之前我们过去十几年一直在（zài）做机器人；其实我们一（yī）直想做的都是机器（qì）人，只是先（xiān）做平衡车『养（yǎng）家』而已。」王野笑到。

初心不假（jiǎ），不过（guò），推出无人（rén）配送机（jī）器人的（de）背后，同样（yàng）有着（zhe）九号团队对未（wèi）来末（mò）端无人配送（sòng）的思（sī）考。在自动驾驶逐（zhú）渐（jiàn）成为热潮的当下，阿里、京（jīng）东、美团（tuán）等（děng）电商（shāng）巨头（tóu）纷纷推出无人配送（sòng）车等项（xiàng）目进行试（shì）水。

王（wáng）野认为，末端（duān）无人配送机器人技术，目前可能处在「能用」之前，想要（yào）真正大规模落地（dì），甚至可（kě）能还需要 5-10 年时间。和工业（yè）机器（qì）人类似，无人配送机器人的普（pǔ）及，和用工成本、人口红利以及（jí）中国（guó）的城市化进程（chéng）有着直接关系。

「中国工业机（jī）器（qì）人真正开始爆发是 2009 年，爆发点可能跟技（jì）术成熟度有关，但更大的可（kě）能是那年颁（bān）布的新劳动法，工业企业老板们开（kāi）始担心用工成本提高，大量使用（yòng）机（jī）器人是更符合商业逻辑（jí）的（de）选择（zé）。」王野认为，只有当（dāng）用工（gōng）成（chéng）本曲线和机器人（rén）投入产（chǎn）出比的曲线（xiàn）出现交（jiāo）叉时，机器人才会真正开（kāi）始有了普及（jí）的可能（néng）。总（zǒng）的来说，技术 ready 是个前（qián）提，但不是充分条件。

S2 和 X1 里面，除了有两（liǎng）个创始人的初（chū）心，还有团队为未（wèi）来所（suǒ）做的技（jì）术（shù）储备。「你可以不 All in，但是不能（néng）不做准备。」王野说到，毕竟，九号机器人的愿景是「简化人和物（wù）的移动（dòng）」，智能滑板（bǎn）车（chē）承（chéng）载的是当（dāng）下的乘（chéng）客，而无人配送车则代表了（le）未来的「物」。

portant;" />

把握未来的机制

2014 年，当 Segway 挥（huī）舞专利大棒横（héng）扫中国平衡车公司的时候，只有九（jiǔ）号机器人（rén）站出来对抗强敌（dí），并逆势将 Segway 收购。而在收购 Segway 之后一年，团队（duì）又将重（chóng）心（xīn）转移到电动（dòng）滑板车，而（ér）不是死守（shǒu） Segway 的 400 项平衡车专利。在电动滑板车成功，公（gōng）司变（biàn）身为短途交（jiāo）通技术提供方之后，公司又开始瞄向巨头扎（zhā）堆的末端无人配送（sòng）领域。在这一系列违反常规且又异常大（dà）胆的抉择背后，藏着的（de）是九号机器人团队独特的战略决策机制和管理机（jī）制（zhì）。

九（jiǔ）号（hào）机器人发展过程（chéng）中的几个重要决（jué）策，都是（shì）来自（zì）对未来趋势的预判（pàn）驱动，而（ér）非机会驱动。「我们习惯用逻辑来推演未来，争论（lùn），修正，并为之做一切（qiē）准备（bèi），然后去全力执行（háng）。」王（wáng）野强调。

九号机（jī）器人团队（duì）的（de）决策（cè）机构是（shì）一个十人左右的执行委员会，包括了高禄峰（fēng）、王（wáng）野、CTO 陈中元、组织部副（fù）总裁陶运峰等各业务（wù）板块和职能条（tiáo）线的核心负责人（rén）。对于无法立即作出（chū）判断（duàn）的重（chóng）要决策，往往首先由王野和高（gāo）禄峰两位创始（shǐ）人对弈，当两人意见相左时（shí），提交给（gěi）执行委员会讨论，最后形成结论。

「我和老高（禄峰）价值观和目标（biāo）高度一致（zhì），但擅长领（lǐng）域和做事风格有很大差异。因此也常（cháng）有（yǒu）意见不（bú）统一的时（shí）候，这反而是（shì）好事，因为（wéi）人都是有（yǒu）情绪（xù）的，都（dōu）是有自己认（rèn）知的局限的，多人集体讨论（lùn）做决策，可（kě）以（yǐ）对消（xiāo）彼此的情绪和（hé）认知盲区带（dài）来的（de）巨大风险。这（zhè）是一个足（zú）球（qiú）队的机制。」王野说到，而九号机器（qì）人三级跳的（de）决策背后，正是这种（zhǒng）「反情绪」机制（zhì）起到了作用。

「集体的智慧是绝对（duì）大于个人（rén）的，但是这样做的话意味着要放弃一些个人的权威和个人决策的效（xiào）率（lǜ），这也是一个（gè）磨（mó）的（de）过程。对以创（chuàng）新为核心价（jià）值观的科技（jì）公司而言（yán），创新试错的代价很（hěn）高，集体智（zhì）慧确实帮助（zhù）我们减少了选择错误的代价（jià）。」王野说到，他（tā）和高禄峰都（dōu）是连（lián）续（xù）创业（yè）者，「老高跟我说，并没有感觉做 CEO 有（yǒu）啥快感和享（xiǎng）受，更多是在（zài）未知领域创新的压力和（hé）责任」。

「竞争思（sī）维很容易（yì）。对未来的战略判（pàn）断很难。坚持（chí）长线战略很难。但（dàn）归根结底，和（hé）非理性（xìng）的自我（wǒ）情绪作战是最（zuì）难（nán）的。」王野（yě）说到。