今（jīn）年3月，重庆车企欧尚汽车（chē）智慧快乐座舱（cāng）在（zài）渝发布，将人工智能（néng）技术与汽车使用场景深度融（róng）合，打（dǎ）造了（le）全球首发的车外语音（yīn）交互系统。

这一（yī）系统的成功发布，是一批批汽车研发人员的共同（tóng）努力。科大（dà）讯飞智（zhì）能汽车重庆（qìng）分中心总经（jīng）理马鸿鹏带领团队攻坚克难乘势（shì）而上，用（yòng）人工智能赋能智能汽车发（fā）展，助力重（chóng）庆汽车产业转型发展。

马鸿鹏（中）与团队（duì）进行技术交流。科大讯飞（fēi）供图（tú）

研发：技术攻坚（jiān）开创人机交互（hù）新格局

马鸿（hóng）鹏与重庆的结缘，从2018开始。

2018年智博（bó）会上，科大讯飞董事长刘庆（qìng）峰宣布将（jiāng）西南总部（bù）落地重庆（qìng），同时落地的（de）还有科（kē）大讯飞智能汽车的重庆分中心，马鸿鹏也成为该中心的总经（jīng）理。与（yǔ）此同时，科大讯飞还与长安汽车等重庆（qìng）车企共建联合实验（yàn）室，在汽车电子智能（néng）化的技术（shù）研发（fā）、产品设计（jì）、以及整车应用领域（yù）展（zhǎn）开（kāi）合作（zuò）。

“小安你好（hǎo），帮我查一下（xià）北（běi）京的天（tiān）气（qì）。”

“好的，北京（jīng）天（tiān）气晴（qíng），白天气温（wēn）20度。”

“再帮（bāng）我订一张去（qù）那（nà）儿的机票（piào）。”

……

这样的对话，在人与人交流中再（zài）平常（cháng）不过，但是对于人机互动而言，想要（yào）和机器持（chí）续对话，并让（ràng）机器理解“那儿”就是上（shàng）文所指的（de）北（běi）京，技（jì）术难度不言而喻。

“在车内一次唤（huàn）醒实现多个（gè）指令（lìng），还要实现上（shàng）下（xià）文理解，这种交（jiāo）互方（fāng）式是之前没（méi）有的，但却是用户（hù）的痛点（diǎn）。”马鸿鹏解（jiě）释到，对（duì）于（yú）机器来说（shuō），机器需要（yào）记（jì）忆和理解当前说话人的意图和场景，就需（xū）要覆盖尽可能多的场景和可能（néng）问法（fǎ），这（zhè）种会呈几何级数（shù）增（zēng）长（zhǎng）的（de）算法复杂度，使软（ruǎn）件（jiàn）的开（kāi）发和维护（hù）都有较大（dà）难（nán）度。

为了实现这一智能操作，马鸿鹏带领着20多人组成的（de）团（tuán）队入驻长（zhǎng）安汽车，反复测试形成庞大的场景知（zhī）识库，“通常车内（nèi）常用指令不超（chāo）过2000种，但我们在车机上（shàng）内（nèi）置了常用（yòng）指令近6000条，不（bú）常用指令近2万（wàn）条，才精准实现（xiàn）了用户指令（lìng）。”马鸿鹏说。

另一项技术难点是（shì），怎样才能让语音控制系统（tǒng）保持收（shōu）音状（zhuàng）态（tài），同时（shí）车内（nèi）对非指令正常（cháng）交流不作反馈？马鸿鹏说（shuō），他们（men）在车内（nèi）研发设置了声纹识别、声（shēng）源定位（wèi）等系统，能（néng）够准确识别指（zhǐ）令（lìng）发出者的指（zhǐ）令，而非（fēi）指（zhǐ）令者和日常车内交流则不会被（bèi）接收进语音控（kòng）制系统，让车内（nèi）语音操作（zuò）更加智能和人性化（huà）。

如今，搭（dā）载了这些技术（shù）的飞鱼（yú）OS已经在（zài）长安CS95、CS75等（děng）车型上使用（yòng），也加速了重庆（qìng）汽车（chē）智能（néng）化发展的（de）进程（chéng）。

马鸿鹏（péng）（右）与同事进行智能车载系统测试。科大讯飞供图

攻坚：攻克（kè）关键（jiàn）技术助力重庆造（zào）汽车走出去

随着智能（néng）汽车（chē）产（chǎn）业发展（zhǎn），不少重庆汽车品牌（pái）也走（zǒu）向（xiàng）国际市场。马（mǎ）鸿鹏说，智能汽车在海外使用，必须（xū）适用（yòng）当（dāng）地（dì）的语（yǔ）种，而在过去外语的车载（zǎi）语音识别及（jí）合成系（xì）统（tǒng）被国外企业垄断，国内车企只能使用国外（wài）企业的语（yǔ）音技术。“比如（rú）过去（qù）很（hěn）长一段时间（jiān）长安汽车在面向（xiàng）中东、南（nán）美（měi）等海外发行（háng）的（de）车型中，语音识别（bié）系统一直（zhí）是采（cǎi）用的国外技术，安全（quán）问（wèn）题是最大（dà）的考量。”

为（wéi）了解决这（zhè）一技术难题，马鸿（hóng）鹏团队联合（hé）科大讯飞研（yán）究院展开（kāi）长安汽车车载外语（yǔ）语（yǔ）音识别及（jí）合成系统研发（fā）。

“做（zuò）车载外语识（shí）别，不仅需要（yào）听（tīng）懂（dǒng），还要理（lǐ）解其他国家的语言（yán）文化习惯，甚至（zhì）同一语种（zhǒng）不同地区的口音（yīn），这就（jiù）需要（yào）有（yǒu）强大的识别模型和机器学习做支（zhī）撑。”马鸿（hóng）鹏（péng）解释说，车载（zǎi）语音的“识别”分为（wéi）“语音识别”和“语义识别”两个技术层次，“语音识别”相当于人的嘴（zuǐ）巴和耳朵，负责表达（dá）和获取，而“语义识别”相当于人的（de）大（dà）脑（nǎo），负责思（sī）考和信息处理。为此，团队开创性地（dì）采用实体抽取（qǔ）+动（dòng）态模板（bǎn）、融合深度学（xué）习的框架（jià），将语言和语义技术剥（bāo）离，构（gòu）建出云+端多语种（zhǒng）语（yǔ）义平台，基（jī）于该平台可快（kuài）速实现多语（yǔ）种的语（yǔ）义理（lǐ）解（jiě）。

2021年，这（zhè）套（tào）车载外语语音（yīn）识（shí）别系统已成功（gōng）实现了国产化，长安汽车海（hǎi）外发行的车（chē）型均采用了这一国产系（xì）统（tǒng），“关键技（jì）术的国（guó）产化不仅更稳定安全（quán），在（zài）生（shēng）产成本上也实现了降低，助（zhù）力国内自主（zhǔ）品牌出海。”马鸿（hóng）鹏说。

未来：“语音+视（shì）觉（jiào）”开（kāi）创人机交（jiāo）互新体验（yàn）

“身居汽车行业内，我（wǒ）们在不断思考（kǎo），如何发挥人工智能优势，通过‘AI+汽车（chē）’赋（fù）能重庆（qìng）汽车制造开创新格局。”马鸿（hóng）鹏说。

“以前汽车的语（yǔ）音交互都在车内，实（shí）际（jì）上车外智（zhì）能交互也是用户的需求，一（yī）门之隔下，研发道阻（zǔ）且长（zhǎng）。”马鸿鹏举（jǔ）例说，以往用户在用（yòng）车场景中，常会有（yǒu）开门难（nán）、挪车（chē）难等痛点，而这套车外语音交互（hù）系统可以让车主在车外唤醒（xǐng）车辆，比如在拥挤的（de）停车场，可以叫它（tā）“把车开出来”，车辆即（jí）可自动（dòng）向前驶出，购物归来双手（shǒu）不方便开（kāi）门，也可（kě）以说一声“打开后备箱”，后备箱即可自动开启。

“车外语音交互（hù）相较（jiào）车内语音交（jiāo）互来说，难点在（zài）于如何（hé）保障车（chē）外噪音（yīn）等复杂环境（jìng）下（xià），机（jī）器（qì）能听清楚并（bìng）执行指令（lìng）。”马鸿鹏说（shuō），为了实现车外的人车交互，他和团队独创（chuàng）了神经（jīng）网络降噪算法和“冷启动（dòng）”系（xì）统两（liǎng）项（xiàng）技术（shù），让车外语音交互（hù）系统做到360度语音（yīn）降噪和无死角识别覆盖（gài），实现稳定高效的（de）车外语音交互。

未（wèi）来，汽车智能化转型（xíng）升级（jí）之路怎（zěn）么走？

“汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化。”马鸿鹏说，他正在和团（tuán）队开发多（duō）模态交互的（de）新技术，未（wèi）来的智（zhì）能汽（qì）车除了在（zài）语（yǔ）音交互外，还（hái）将增（zēng）加视（shì）觉感应（yīng）交互（hù）。比如，当你看（kàn）向（xiàng）左边车窗，发出“打开车窗”指（zhǐ）令，那么车机将只打（dǎ）开（kāi）左侧（cè）车窗；正在通过中控看地图，说放大一点，车机将为（wéi）用户放大（dà）地图（tú）。

汽车产业作为重（chóng）庆（qìng）重要的支（zhī）柱（zhù）产业，从（cóng）车端、零部件、电池、软件等全产业链（liàn）聚（jù）集（jí），为（wéi）重（chóng）庆在智能汽（qì）车领域弯道超（chāo）车奠（diàn）定基础（chǔ）。马鸿鹏（péng）表示，科大讯飞将发挥人工智能优势，进一步从技术提供商，向信息娱乐系统、音响（xiǎng）系统等迈进，走（zǒu）向软硬一体（tǐ）化发展，助（zhù）力（lì）重（chóng）庆汽车（chē）产业智能制造。