3D打印技术在军事领域的应用前景被（bèi）普遍看好。前不久，瑞（ruì）典军工企业萨博公司把3D打印部件（jiàn）安装到其“鹰狮”战（zhàn）机上，成功完（wán）成了飞行测试。相关（guān）技术成熟后，借助3D打印在（zài）前线（xiàn）快速生产出来的零部件将大规模用（yòng）于修复战损，确保主战装备不下火线（xiàn）。

萨博公司表示，这次测试动用了一架（jià）双座型（xíng）JAS-39D“鹰（yīng）狮”战机（jī），实（shí）验部位是该机后机身上（shàng）的（de）一个舱（cāng）门。舱（cāng）门（mén）部（bù）件由代号（hào）PA2200的尼龙聚合物制成，100%通过增材制造（3D打印的另一（yī）种表述）成型。这也是该公司（sī）第一次“打印（yìn）”战机外部结构件。

萨博公司近（jìn）年（nián）来（lái）一直（zhí）尝试用3D打印技术制造飞机零件，但从未（wèi）涉及机身外（wài）部结构。过去4年（nián）间（jiān），该公司（sī）的增材（cái）制（zhì）造（zào）业务小组积极探索用3D打印零件（jiàn）修复战斗损（sǔn）坏部位的可行性（xìng）。在（zài）接受美国“战区”网站采（cǎi）访时，“鹰（yīng）狮”战机项目经理哈坎·斯（sī）塔克表示，“飞机降（jiàng）落后，对舱门的（de）初步检查结论是‘非常正面’的（de），以（yǐ）肉眼观（guān）察，替换部件（jiàn）没（méi）有（yǒu）显著（zhe）变形。”

“这（zhè）意（yì）味着（zhe）维修人员可以现场获得备件，不再（zài）需要拿其他飞机（jī）的零件（jiàn）‘拆（chāi）东墙（qiáng）补（bǔ）西墙’。”斯（sī）塔克补充道，“有助（zhù）于减少（shǎo）冗（rǒng）长维修过程导致的作战时间损失。”

瑞典非常重视高技术兵器的战时生存能（néng）力，要（yào）求它们（men）能够在仅有（yǒu）最低限度（dù）的基础设施和战备资（zī）源的前提下坚持作战，遍布全境的野战机场乃（nǎi）至（zhì）能起降（jiàng）飞机的高速公路，都是这（zhè）种思（sī）想的产物。由此不难理（lǐ）解，这个国家为何对3D打印（yìn）军用化倾注如此大的热（rè）情（qíng）。根据设想，技术（shù）人员可以现场（chǎng）扫（sǎo）描需要（yào）更换的（de）部件，快速打印出原件的复制品，再安装到飞机上（shàng）。有了这种（zhǒng）模式，后（hòu）勤部门就不再需要（yào）携带（dài）大（dà）量零（líng）部件奔赴前线，大大（dà）降低了机动（dòng）部署的难度。

一般（bān）来说，军用飞机的结构（gòu）件和（hé）外（wài）部覆盖件外形尺（chǐ）寸偏大，但造型相对简（jiǎn）单，适合用3D打印来复制。最新（xīn）一次（cì）测试的舱门（mén），其安（ān）装位置靠近机载箔条和曳光（guāng）弹投放系统，在日常使用中比较容易损坏（huài）。就技（jì）术而论，这并非最难打（dǎ）印（yìn）的（de）部件，最新的测试（shì）也证明，不需要提（tí）前（qián）建模（mó）仍然可以扫描（miáo）某个零件，将（jiāng）复（fù）制品快速（sù）装上飞（fēi）机，后者（zhě）即可升空继续执行任务。

在“鹰狮”带着3D打印的舱门上天之前（qián），后（hòu）者接受了彻底的测试，以证明它的环境适应性。例如（rú），吸（xī）力测试旨在验证舱门可以自（zì）始至终牢靠地附着在机身上，不至于飞到（dào）半路忽然脱落。萨博（bó）公司还说，测试战机（jī）这次没超过音速，但（dàn）超音速飞行不会有（yǒu）问题。

最新的测（cè）试凸显了PA2200聚合物的可靠性，其他（tā）材料同样可以用于修复（fù）战（zhàn）损。萨博（bó）公司称，3D打印成品的（de）外部尺寸最大可达3×3米，但目前只（zhī）能生产60×60厘（lí）米的（de）零件。事（shì）实上，该公（gōng）司（sī）为瑞典本国和巴西生（shēng）产的新（xīn）一代“鹰（yīng）狮”E型已经（jīng）用上了3D打印的机身结构件。下（xià）一步，技术团队（duì）会尝试制造更大更复杂的零件，并将覆盖范（fàn）围延伸到至（zhì）关重要的（de）机翼部位；无疑，这（zhè）需要更（gèng）广泛、更（gèng）专业的测试来验证（zhèng）此类产（chǎn）品的物理强度（dù）及环境适应能力（lì）。

总体（tǐ）来说（shuō），这个项目的潜在收益远远超过预先投入的资源。据萨博公司（sī）预测，3D打印不仅能减少被复（fù）制零件的重量（liàng），还可以缩短产（chǎn）品交付周期，甚至减少60%的成本。该公司还透露，“高度复（fù）杂的机载子系统”眼下也有3D打印版本，相关领域尚（shàng）处在（zài）严格保密状态。

萨博公司对“战区（qū）”网站表示，已经有（yǒu）装备“鹰狮”的外国客户看到了3D打印技术的潜（qián）力。该（gāi）公司（sī）还提出了一种基于集装箱（xiāng）的“3D打印车间”，每（měi）个“车间”只对应两名（míng）操作员，他（tā）们（men）不需要经过（guò）特别的培训（xùn）就能（néng）上岗（gǎng）。

如（rú）果客户不愿遵循扫描-打印-安（ān）装这个（gè）流程，萨博公（gōng）司（sī）还承诺提供“按需打印”模式——从数据库中调取所（suǒ）需部件的技术参数（shù），然后（hòu）在集装箱打印（yìn）车间中制造出成品。

该公司对不同种类的（de）替换部件有不同的性能（néng）预（yù）期。模拟计算显（xiǎn）示，一个3D打印的替代品可能只需要（yào）为10到（dào）15次飞行服务，其根本意（yì）义在于“让飞机留在任务列表中”，坚持到工厂制造的正规替代件（jiàn）到达（dá）。目前，萨（sà）博公司将注（zhù）意力集中在因（yīn）为不当（dāng）操作（zuò）或日（rì）常磨（mó）损而失效的部件上，还需要进行几（jǐ）轮（lún）额外的测试，才能决定是否将（jiāng）其部署（shǔ）到作（zuò）战场景当中（zhōng）。

最终，3D打印技（jì）术会被用于修复（fù）被击伤后（hòu）返回基地的战机。经（jīng）常在高威（wēi）胁环（huán）境下出动（dòng）的机型，特（tè）别是低空支援（yuán）飞机及各（gè）种直升机（jī），有（yǒu）望成（chéng）为这项技术的首批受益（yì）者。现（xiàn）地快速生产（chǎn）维修（xiū）零件（jiàn）的（de）能力，必将对空（kōng）中力量（liàng）远程部署的方式产生重大影响。