自动驾驶的量（liàng）产（chǎn）前夜，这个行业无比热闹（nào）。

在汽车电动化、网联化、智能化、共享化（huà）等（děng）新四化的浪潮之下，由汽车智能网联化和自动驾驶带来（lái）的技术革（gé）命一级跨级融合的属性，让主机厂（chǎng）大力（lì）投（tóu）入的同时助（zhù）推了传统汽车供应商的（de）升级，也让越来越多的（de）IT、通讯等行业的企业（yè）大举进（jìn）入，转型是大势所趋。

在刚过去（qù）的2019年上海车展上，在众多跨界参展的（de）知名企业当（dāng）中，华为首次参展（zhǎn）成为了（le）备受关注的焦点（diǎn）。“华为不造（zào）车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，华为致力于成（chéng）为面向智能网联汽车的增量（liàng）部件供应商。”华为轮值董事长徐直军在现场公布了华为的汽车战（zhàn）略。

而对于（yú）其它供应商（shāng）而言，博世、安波福、大陆（lù）、法雷（léi）奥等（děng）知名国际零部件企业，也带（dài）来（lái）了最新的（de）能够帮助主（zhǔ）机厂助推（tuī）自动驾驶（shǐ）革命的新技术。目前（qián），大（dà）部分主机厂都已推出搭载L2级辅助驾驶功能和技术的量（liàng）产车（chē）型，并且开始向L3级车型推进，其中供应商的帮助（zhù）是其加（jiā）快智能（néng）化进程的关键环节。

从各供应（yīng）商推出的产品和（hé）技术可以发现，L2级别（bié）辅助驾驶是目前的推进重点，L3级别自动驾驶（shǐ）落地量产常被（bèi）提及，由于L4/L5级的高级别自动驾驶离（lí）我（wǒ）们（men）还有比（bǐ）较远（yuǎn）的距离，较少被提到。供应（yīng）商们更加注重将最（zuì）新的技术搭载在量产车上，通过为主机厂赋能来快（kuài）速实（shí）现商业化，获得盈（yíng）利。

参（cān）考早些时间进（jìn）入汽车领域的百度、阿里（lǐ）、腾讯，都（dōu）在汽车行业不断（duàn）深（shēn）耕，构建了一个复杂（zá）的生态体系（xì）。在外界看来，华为想要在智能汽车构建一（yī）个新的（de）生态圈。

华为在汽车领域主要做解决（jué）以（yǐ）下四个方（fāng）面的事（shì）情：连接：提供4G、5G的通信模块；计算（suàn）平台：计算大脑，用于自动（dòng）驾驶、模拟仿真等；华为（wéi）云，提供名为八爪鱼的自动驾（jià）驶训练平台；智能终端（duān）生态和车（chē）结合：实现（xiàn）人车家（jiā）全场（chǎng）景智能生活，主要（yào）是将华为手机与汽车生态打通。

华为要进入汽车行业，不造车，不与主机（jī）厂竞（jìng）争，只做主机厂的供应（yīng）商，不与现有汽（qì）车供应商竞争，只专注于增量业务。华为的汽车业（yè）务实际（jì）上（shàng）和 BAT 也没有太多重叠，前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。

可以看到，迈（mài）向智能化的过（guò）程中，汽车将不（bú）再是一个单独的个体。5G时代的（de）到来，以及（jí）人工智能的快速（sù）发展，让越来（lái）越多互（hù）联网和通信企业（yè）加入（rù）智能汽车这个新的战场。在整个智能网联汽（qì）车行业（yè）还没有发（fā）展成熟之前，相互联合、先把技术做好是大家（jiā）的共（gòng）识。

不过（guò），在表面合作的背后，主（zhǔ）机（jī）厂、一级供应商和（hé）跨界的ICT企业等各方（fāng）在稳固自己核（hé）心竞（jìng）争力的同时，也（yě）默默（mò）学习合作伙伴更（gèng）多的核心竞争力。车企（qǐ）也不愿（yuàn）只依靠某一家（jiā）ICT企业来实现所有的智能化技术，而是衡（héng）量（liàng）不同企业在（zài）不同的（de）核心领域的优劣（liè）势来选择合作伙伴。

不（bú）过，对目前（qián）正（zhèng）处（chù）于量产前夜的自动（dòng）驾驶行业来看，辅助驾（jià）驶的商（shāng）业化落地是关键，从L2到（dào）L3渐进式的发展已成为主流（liú）。在辅助驾驶的供（gòng）应链条（tiáo）中（zhōng），一级供应商和（hé）ICT企（qǐ）业，已（yǐ）经开始寻求与车企更加深入且（qiě）复杂（zá）的合作模式。

自动驾驶产业链目前仍处于转型的动（dòng）态（tài）之（zhī）中，对（duì）于谁能（néng）最（zuì）终掌握（wò）话语主导权的讨论，显得尚有些为时过（guò）早。