当谈及苹果公司的自（zì）动驾驶（shǐ）汽车计划时（shí），人们脑海中（zhōng）浮现（xiàn）的第一个词（cí）就是“神（shén）秘”。

然而，就在本周三，随着该（gāi）公（gōng）司向联（lián）邦监管机构提交（jiāo）的自愿（yuàn）安全（quán）报（bào）告的发布，我们似（sì）乎终于有机会揭开这个所谓“泰坦（tǎn）计划”的（de）面纱。

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但令人失望（wàng）的是，这家智能手机巨头仍然对最（zuì）诱人的细（xì）节保密。

苹果公司（sī）的报（bào）告几乎是短得可笑（xiào）：仅（jǐn）有7页，而其他公司（sī）提交报告的（de）平均长度为39页（yè）。

这份报告中，苹果公司从广义的、拯（zhěng）救世界的角度描述了它（tā）对自（zì）动驾驶系统的兴趣，但对于该项目的每一个（gè）关键细（xì）节却明显（xiǎn）三缄其口。

不仅没（méi）有（yǒu）关于（yú）该技术的未来部署或商业应用（yòng）程序的内（nèi）容，而（ér）且也没有任何照片或效果图可（kě）以填充（chōng）报告的长度。

往往越是（shì）神秘就（jiù）越（yuè）容（róng）易勾起大家的兴（xìng）趣。尽管苹果公司对自（zì）动（dòng）驾驶项目闭口不谈，但是，“无（wú）孔（kǒng）不入（rù）”的媒体依旧挖出了苹果（guǒ）自动驾驶（shǐ）的许（xǔ）多内幕。

苹（píng）果自动驾驶历史

苹果（guǒ）对汽（qì）车的兴趣可（kě）以（yǐ）追溯到第一（yī）代iphoness问世之前，苹果高管曾讨论过在这（zhè）款设备发布之前制（zhì）造一款汽车（chē）。

乔布（bù）斯曾考虑开发一款苹果（guǒ）汽车，甚（shèn）至在（zài）2010年会（huì）见了轻型廉价“v型车”的制造商，但据说他最终决定在2008年（nián）不开发（fā）汽（qì）车，而是将开发（fā）重点放在iphoness上。

随（suí）着（zhe）iphoness成为（wéi）苹果最赚钱的设备，苹果转向了其他研发（fā）途径，再次探索与汽车相关的项目的可（kě）能（néng）性。2015年初，苹果汽车的第（dì）一批（pī）细节开始泄露。

2015年2月，有人看到一辆租（zū）给（gěi）苹果的（de）神秘面包车在（zài）加州北部的（de）街道上行驶。这辆面包（bāo）车（chē）有（yǒu）一个带有多个摄（shè）像头的摄像装置，这让人猜测苹果（guǒ）公司是在（zài）用（yòng）它来开发一款类似于谷歌（gē）Street View的产品。

更多（duō）稀奇古怪的猜测集中在自动（dòng）驾驶汽车的可能性上，但发（fā）现这些（xiē）面包车的人很快断定，这些面包车有司机。

苹（píng）果后来（lái）表示，这些（xiē）面包车与一个地图项目（mù）有关（guān），但它们无疑是催（cuī）化剂（jì），促使（shǐ）人们发现了苹果在（zài）汽（qì）车上的秘密。

就在面（miàn）包车首次被发现的（de）几天后，一（yī）名身份不明的苹果员工（gōng）给《商业内幕》（Business Insider）发了一（yī）封电子邮件，暗示苹果（guǒ）正（zhèng）在进（jìn）行一（yī）个“与特斯拉一较高下（xià）”的项目。

该消息人士称，特斯拉员（yuán）工正“跳槽”去苹果从事（shì）一个“令人兴奋得（dé）无法拒绝”的项目。

这一诱人的（de）暗示促使多家（jiā）媒体网站深入（rù）研究（jiū）苹果的（de）计划。英国《金融时报（bào）》获悉（xī），苹果正在招募（mù）汽车（chē）技（jì）术和汽车（chē）设（shè）计专家，在（zài）一个“绝密研（yán）究（jiū）实验室”工作。

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这（zhè）篇文章强调了（le）苹果聘用前梅赛德斯－奔驰研发主管Johann Jungwirth，并指出苹果在汽车产品研发方面的努力（lì）。

英国《金融时报》和其他媒（méi）体最初猜（cāi）测，苹果可能是在开发一个（gè）基于CarPlay的高级软（ruǎn）件平台，因（yīn）为一个全（quán）面的汽（qì）车项目听起来令人难以置信。

但仅（jǐn）仅几个小时后，《华尔街日报》就发布了一枚形似（sì）炸弹的新闻。该（gāi）报（bào）道称，苹果（guǒ）确实（shí）在研（yán）发一款电（diàn）动汽车，该项目于2014年开始探索。

据《华（huá）尔街日（rì）报》消息人士称，苹果有数百名员工在设计一款（kuǎn）代号为“泰坦计划”的微型电动车。

苹果产品设计副总（zǒng）裁Steve Zadesky在（zài）Dan Riccio的领导下领导了这（zhè）个项目，并得到（dào）了苹果首席（xí）执行官Tim Cook的批准，雇佣了1000多名员工，其中很多人来自苹果内部。

苹果（guǒ）高管会见了Magna Steyr等高（gāo）端（duān）汽车合同制造商。如果汽车项目没有转（zhuǎn）移（yí）注意力，苹果可（kě）能会与这些制造商合作。

苹果的团队探（tàn）索了广泛的秘密。但是，在许多问题上很难达成一致，导致延误和内部（bù）纷争。

因此，2016年1月，Steve Zadesky宣布了退出该项（xiàng）目的计（jì）划，留下（xià）了一个（gè）问题：在（zài）他离开后（hòu），谁将接替他的工作（zuò）。

2016年7月，2012年从苹（píng）果公司退休的（de）前苹果高管Bob Mansfield重返公司（sī），领导电动汽（qì）车团队。

在Mansfield于2016年夏季开始（shǐ）负责该项目之后，苹果的（de）汽车战（zhàn）略据称（chēng）转向了自动（dòng）驾驶，并且在2016年8月和9月，苹果（guǒ）解雇了数十名在内部“重启”后（hòu）正（zhèng）在（zài）进行该项目的员（yuán）工（gōng）。

苹（píng）果公司调整（zhěng）了该项（xiàng）目，将重点更多地放在自动驾（jià）驶（shǐ）汽车的“基础技术”上（shàng），而不是实（shí）际建（jiàn）造汽（qì）车，虽然最（zuì）初的传闻称该公司仍在开发汽车并继（jì）续寻求合作伙伴关系，但后来的信（xìn）息显示（shì）了实际的工作，汽车计划（huá）暂时被（bèi）搁（gē）置。

苹果公司已（yǐ）获得加州汽车管理局（California DMV）的许可，可以在公共道路上测试自（zì）动驾驶汽车，其搭载（zǎi）雷达（dá）和传感（gǎn）器设备的雷克萨斯SUV已在道路上（shàng）被发现，苹果（guǒ）还可能（néng）在亚（yà）利（lì）桑那州租用一个（gè）测试站点。

苹（píng）果还在进行一项穿梭项目，目的是在苹果位于硅谷的办公室之间（jiān）运送员工。苹果正在与大众合作，并将在大众T6运输车上安装其自动驾驶软（ruǎn）件，作为（wéi）员工班车。

不断变化的泰（tài）坦项目

从2014年开始，苹果（guǒ）公司就致力于研发“泰坦计（jì）划”，有超（chāo）过（guò）1000名员（yuán）工在其位于库（kù）比蒂诺的总部附近的（de）一（yī）个（gè）秘密地点开发一款电（diàn）动汽车。

但在（zài）不（bú）久前，有报道称苹（píng）果公司解雇了数百（bǎi）名参与该项目的员工。据称，在Bob Mansfield的领导（dǎo）下，苹果公司（sī）已经从开发一（yī）款（kuǎn）完（wán）整（zhěng）的汽车过（guò）渡（dù）到研发一种自动驾驶系（xì）统。

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尽（jìn）管与之相关的传言甚嚣尘上，但2018年（nián）8月（yuè）特斯拉工程师（shī）Doug Field的（de）重新聘（pìn）用引（yǐn）发了（le）外界的猜（cāi）测，即（jí）苹果公司可能会再次探索制造（zào）一款完整的汽车（chē）。

苹果公司的分析师Ming－Chi Kuo也认为，苹果公（gōng）司仍在研发一（yī）款将于2023年（nián）至2025年之（zhī）间上市（shì）的汽（qì）车。

他相信（xìn），这款车将成（chéng）为苹（píng）果公司的“下（xià）一个明星产品”，苹果公（gōng）司能（néng）够提供（gòng）“更好的（de）硬件、软件和服务的整合”，超过汽车市（shì）场上的潜在竞争对手。

2019年1月，该（gāi）公司淘汰（tài）了泰坦计划团（tuán）队（duì），并裁掉（diào）了200多名员工。据悉（xī），此（cǐ）举是（shì）Bob Mansfield领导下（xià）的（de）重组计划的一部分，但尚（shàng）不清（qīng）楚这将如何影响（xiǎng）苹（píng）果（guǒ）公司的自动驾驶（shǐ）汽车计划。

苹果公司的泰坦（tǎn）计（jì）划自（zì）成立以来（lái）几乎一直（zhí）处于（yú）不断变化之（zhī）中。

据报道，苹果（guǒ）公司最初的目标是（shì）开发一款（kuǎn）专（zhuān）门制（zhì）造的自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）汽（qì）车，但后来该计划被缩减为只开（kāi）发软件，苹果公司与大（dà）众（Volkswagen）等汽车（chē）制造商合作提供硬件。

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上个月，美国联邦调查局（FBI）指控一名中（zhōng）国籍苹果公司雇员试图窃取与该公司自动驾驶汽车项目有关（guān）的商业（yè）机密。

这是政府在过去7个（gè）月里第二（èr）次指控苹果公司员（yuán）工试图（tú）窃取（qǔ）自动驾驶机密（mì）。该公司最近还从这个项目中（zhōng）裁掉了（le）大约（yuē）200名（míng）员工。

这些变（biàn）化相对较小，因（yīn）为（wéi）截至去年7月，有多达5000人参（cān）与了这个项目（mù），或者可以看到它的细（xì）节。

在确认（rèn）重组后，苹果（guǒ）公司表示，前泰坦（tǎn）员工将“支持整个苹果公司的机器学习和其他计划”。

它将该（gāi）项目的重点描述（shù）为“自主系统”而非车辆（liàng）。

这与首席执行官（guān）Tim Cook的评论（lùn）相呼应，Cook认为（wéi），苹果公司的关注点已经超出了汽车领域。苹果公司称这（zhè）项计划是（shì）“有史以来最雄心（xīn）勃（bó）勃的机器学习项目”。

这一观点（diǎn）也（yě）反映在安全报（bào）告中。

“我们（men）在机器学习和自动化（huà）方（fāng）面投入了大量资（zī）金，我们对自（zì）动化系统在包括交通运输在内的许多领域的潜力感到兴奋，”该公司在介（jiè）绍中说。

苹（píng）果公司的自动驾驶汽车在（zài）达到其道（dào）路准（zhǔn）备标准之前，还要在一个封闭的试（shì）验场进行模拟测试。

尽管如此，报告（gào）中并没有（yǒu）多少我们（men）尚未知道或至少（shǎo）可（kě）以假设的内容。

众所周知，苹果（guǒ）公司测试（shì）项目的大部分内容来（lái）自（zì）媒体泄露（lù）、法庭文（wén）件以及加州备受诟病（bìng）的脱离接触报告等州级强制性信息披（pī）露。

上周公布（bù）的那些报告显示，苹果公司已（yǐ）大幅增加（jiā）了自主驾驶的里程（chéng）数。

总体而言（yán），该公司在2017年4月至2018年11月的（de）报告（gào）期内，共（gòng）报告了（le）80，739英里（lǐ）的驾（jià）驶里程和76，585次脱离（车辆（liàng）软件迫使人类安全驾（jià）驶员接管车辆操作的次（cì）数）。

苹（píng）果公（gōng）司指出，它最初将脱离分为两类：手动接管和（hé）软件脱离。截至（zhì）2018年（nián）6月，前者有40，198起，后者有36，359起。

然而，从（cóng）7月开始，它彻（chè）底改变了报告脱离的（de）方式。从2018年7月开（kāi）始，苹果公司采用了新的方法，报告了（le）超过56135英里的28次“重大脱离（lí）”，即每（měi）行（háng）驶2，005英里就有一次。

这（zhè）种对脱离（lí）接触的模棱两可使得许多专家认（rèn）为加州的报（bào）告毫无（wú）意义。但（dàn）至少有数据（jù）可以随着时间的推移被（bèi）跟踪。

它们是不（bú）完美的，但总比没有（yǒu）好。